外表很运动 四款造型运动的中级车推荐

一汽马自达

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        【亚讯车网 www.yescar.cn】看惯了满大街的奔驰C、宝马3和奥迪A4，您是否也像我一样觉得有些视觉疲劳了呢？对于很多经济条件比较好的人士而言，一定也希望自己的座驾能够避免流俗，尤其是年轻人更是希望自己的座驾能够彰显出自己的个性和独特的品味，除了ABB旗下三款的偏向运动的中型车外，小编为大家带来四款运动风格的中级车。

        大众CC

　　指导价：25.18-34.98万元

　　说到CC的个性，我觉得很大程度上得益于它4门轿跑的车型设计，这在同级别车型中绝无仅有，显得分外抢眼。如果说之前的君威GS是动感小生的话，那么大众CC给我的感觉更像是一位优雅的公子。这款被海外媒体誉为“大众最美丽车型”的大众CC，大胆运用圆润、流线的线条，将跑车的元素巧妙融合，尤其从侧面看修长的车身、上扬的腰线以及大溜背的收尾，俨然是一副Coupe轿跑的模样。

大众CC

　　内饰与外观相比就差得比较远了，方方正正的中控台早已经用上了大众经典的样式，不过做工倒是相当精致。较特殊的当属座椅，3.0L的采用双色皮质包裹，2.0T版本的还有翻毛绒皮搭配的选择。而且包裹性相当强，颇有赛车风格。

　　除了这个价位应该有的配置以外，大众CC还有几项自己的杀手利器，包括车道保持(LaneAssist)、带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、自动泊车系统(ParkAssist)，以及V6车型新添加的DCC动态适应地盘控制系统。DCC系统比较类似于君威GS的CDC，也可以调节减震的软硬程度，并可手动在舒适、普通和运动三种驾驶模式间进行切换，进一步提升运动性能。

大众CC

　　说到悬挂系统，因为和帕萨特等是同个平台，所以其配备也是一致的，但调校略有不同。大众CC的运动定位，让它的悬挂更为硬朗，虽然国产后已经进行了“中国国情”式的调整，但与帕萨特相比还是有一定的差别。而且新上市的3.0LV6版本，还配备了DCC驾驶模式，具备普通、舒适、运动三种模式，不同模式悬挂的反应也极为不同，足以满足你各种操控需求。

大众CC

　　CC的动力选择非常多样化，有拉低门槛的1.8T，也有提高定位3.0FSIV6，当然热卖的还是2.0T版本，价格适中，动力充沛，还兼顾了油耗。有着147KW的最大功率和很轻易就能达到的280牛米最大扭矩。同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。“2.0TSI+6DSG”这套真正的黄金组合(注意，此DSG是湿式的，与问题频发的干式7速DSG完全不是一回事)，对于这款仅拥有不到1.5吨的CC而言足以带来良好的运动能力。

　　在大众CC没有国产之前，CC的主力销售车型便是进口的3.6L四驱车型，不过由于定位使然，CC3.6FSI并没有像大众帕萨特R36系列车型那般激进，但CC3.6FSI在骨子里却具备多数R36的基因——相同的动力系统、相同的四驱系统，高配置的CC，绝对是不好惹的主

       雷克萨斯IS300

　　指导价格：39.98-67.30万

　　雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，尽管它进入车坛的历史并不算长，但凭借精细的做工和可靠的质量以及优良的性能取得了不错的市场认可，甚至具备和宝马奔驰等德系老牌厂商一较高下的能力，自上个世纪90年代以“凌志”的牌子进入中国后，就得到中国消费者的广泛好评，而近几年正式登陆中国后，更加丰富了旗下的车型。

　　雷克萨斯IS300的车身尺寸为4575mm*1800mm*1425mm，轴距为2730mm，高挑的车身线条、短促的车尾和富有进攻性的设计都充分显示了它的运动气质，事实上，它的确也是一款以运动风格为主打的后驱车型，竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等，为了得到更好的运动性和更强的抓地性能，IS300采用了前225mm、后245mm的轮胎，相比竞争对手还是比较厚道的。

　　相比略富攻击性的外表，IS系列的内饰则显得温柔许多，精致的日系风格体现地淋漓尽致，银色的中控面板显得科技感很足，运动造型的三幅方向盘、换挡拨片和金属质地的脚踏板等都显出了其运动的本性。黑底白字的仪表板显示清晰，在启动时的“自检”功能显得非常炫酷，标配的一键启动在该级别车型上当然已经不算什么亮点。

　　雷克萨斯IS的座椅和内衬都采用了绒毛真皮的材质，尽管包裹性和触感都非常优秀，但不耐脏的缺点使车主必须能挤出更多的时间去打理，前排的空间表现不错，但后排空间显然不是推崇运动的车型所强调的部分，较短的轴距加上不大的后门面积确实令后排乘客有些委屈，而且头部空间也十分有限。

　　目前雷克萨斯IS的轿车版本在国内有三款配置车型，价格从39.98-67.30万，均配备了排量为3.0L的V6发动机，最大功率到231马力，最大扭矩300牛米，与之搭配的是一款6速手自一体变速器。

　　在日常行驶的过程中，IS在更多时候表现出来的是安静和舒适，而且悬架的调教相对竞争对手来说也更柔和一些，转向系统也并非像想象中路感那么强烈。在0-100Km/h加速测试中，IS300的成绩为7.3秒，相对奔驰C2806.9秒的成绩略有些差距，不过比奔驰更重的车身也是影响它成绩发挥的因素之一。

　　雷克萨斯IS300实测的100Km/h-0的连续刹车成绩在41-42米之间，虽然看起来还说的过去，但对于一款追求运动性能的车来说显得并非特别理想。静谧的驾驶环境一直是雷克萨斯坚持不懈追求的目标之一，IS300在120Km/h时的实测噪音仅为68.6分贝，安静程度值得肯定。

        雪佛兰迈锐宝

　　指导价：16.29-22.99万元 

　　迈锐宝号称运用了"深海静音"技术，即车内的噪音值与深海1千米噪音相当，这也许有夸大成分，但实际体验下来，的确能感觉到迈锐宝在静音上做了不少工作。关上迈锐宝车门的瞬间，就已经能感觉到"深海静音"技术的效果。是的，这绝对是第一时间的反应和评价，我可以肯定地说，迈锐宝做到了优于许多同级对手的静音效果。在接下来的路上行驶，也在验证我的这一结论。理论上，随着车速的提升，车辆发动机的噪声和风噪也都是在提升的，而坐在迈锐宝车内的我，如果不是仔细留意，我并不能察觉到周围声音的改变。在120~140km/h车速段，车辆更是保持了之前良好的表现，车辆通常在A柱和后视镜产生的风噪被有效地抑制在车外，保证了车内谈话的语言清晰度与音响系统的效果。

2012款 迈锐宝 1.6T 豪华版 亚讯车网 www.yescar.cn

　　在造型设计上，迈锐宝继承了雪佛兰家族的品牌基因，前脸经典的双层格栅，外部造型可见豪华跑车科尔维特Corvette的矫健身姿，力量尾拱与双尾灯设计，加上五辐铝合金轮毂，与传奇性能跑车科迈罗一脉相承，完美呈现了矫健阳刚的力量之美。迈锐宝的长宽高分别为4869mm、1854mm、1472mm，轴距为2737mm，作为一款B级车而言，说实话迈锐宝的车身尺寸方面非常不错，2737的轴距使整个车身变得更加修长，看起来更加大气。

　　内饰方面，迈锐宝依然采用了雪佛兰现有的家族式风格，方向盘、仪表盘等与其他雪佛兰旗下产品十分相似。中控台采用大尺寸液晶屏，按钮密布但排列整齐，比较易于操作。迈锐宝沿用了新一代通用车型的环抱式内饰布局，通过线条变化营造出层次感和品质感。

【雪佛兰迈锐宝】

　　配置方面，迈锐宝全系还标配ESP已经电子随助力转向，ABS防抱死，EBD电子制动力配，驾驶座和副驾驶座安全气囊，前排头部气帘，行人保护系统，CBC弯道制动系统，HBFA液压制动力衰减补偿已经DTC发动机扭力控制系统，配置丰富使安全性更好与操控性更佳。

【雪佛兰迈锐宝】

　　迈锐宝搭载2.0L147马力和2.4L186马力两款发动机，配合经过优化的6速手自一体变速箱，行驶顺畅，比第一代的S6变速箱强了不少。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂底盘也算紧凑，虽然还是以舒适为主，但早就没有了传统美国车那种飘飘忽忽的感觉了。考虑到价格和具体使用环境、使用成本，2.0L车型更适合一般消费者，动力也足够用。

　　具有浓重美式风格的外观设计，吸引了更年轻的消费者，而舒适静谧的车内环境也获得了不少人的青睐。"沉默不多言"的迈锐宝，又何尝不是一种气度的表现呢。

       马自达6睿翼

　　指导价：16.98-24.98万元

　　睿翼与锐志一样都是运动取向的车型，但是无论品牌还是真正的操控它都差于锐志，而紧凑级般的轴距也制约了它的空间，不过从保值率方面来看，睿翼在二手市场还是很吃香的。

马自达睿翼

　　睿翼饱满的车身线条很好地传承了老马6上令人熟悉的动感气质，流畅的腰线搭配犀利的前脸，弧度优美的C柱勾勒出特有的轿跑气质。柳叶式大灯犀利中透出妩媚，在中级车中的设计风格属于偏向于年轻运动定位。睿翼的外形虽然已多年未作大的改动，但每次再见依旧能有初次相见时的那份惊艳。

　　内饰的样式设计一直都是马自达的软肋，简约的风格使得不少人都嫌他过于简单。睿翼的内饰风格同样如此，简明的功能分区，并不算多的按键设置，没有太多的惊喜，但质朴的样式搭配纯黑的配色，运动气息十分浓厚，与整车的外形气质也很是协调。

马自达睿翼

　　在空间上，4年前诞生的睿翼还仅是2725mm的轴距，在如今的中级车中这无疑很寒碜，但其保证了前排空间较之宽裕，可惜的是无法提供舒适体面的后排空间。后备厢的容积方面，掀背车型的常规容积为510L，不及三厢版的519L，但是这个官方数据并没有算掀背车型隔板以上的空间，这才是玄机所在。

马自达睿翼

　　马自达睿翼搭配两款排量分别为2.0L和2.5L的发动机，2.0L发动机动力表现一般，而MZR2.5L四缸发动机，则扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能，最大输出功率达124kw/6000rpm，在4000转时即可达致226N·m的最大扭矩。

　　小编点评：作为老马自达6的换代车型，睿翼自上市以来就肩负着无数一汽马自达人的希望。mazda6睿翼上市即以“高装备、高性能、低价格”的“不平衡定价”策略在中高级车市引发了一场强烈的震荡。以“进化的zoom-zoom”为设计理念的mazda6睿翼，是在马自达全球最先进b级轿车平台上开发的一款中高级轿车，它延续了第一代mazda6卓越的运动性能和高科技的形象，实现更强的动力性、更精准的操控性。旧款的马自达运动设计，现如今看起来仍然不错，新一代马自达6上市之后，三代马自达6将形成三代同堂的局面，这十足优异。

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