内行看门道 8万元独立后悬国产家用车导购

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　　【亚讯车网 www.yescar.cn】汽车悬架调教的软硬对车辆的驾驶性能和乘坐舒适性有着至关重要的影响。汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。推荐几款8万左右采用独立后悬架的国产家用代步车。

　　奇瑞E5

　　指导价：5.98-8.18万元

　　奇瑞E5的后多连杆式独立悬挂很实在，这种悬挂的优势在于它质量轻、减少车身受到的冲击力，提高舒适性，所以路面的小颠簸很轻易的被过滤掉，而侧倾现象并没有想象的严重。但无论减震器韧性还是底盘整体刚性，都不适合做过于激烈的操作。

【奇瑞E5】

　　奇瑞E5除了独立后悬挂的优势外，就要算它成功的外观设计了。外形设计大气流畅，头部设计颇有几分时尚，一改以往车型的生硬感。2600mm的轴距看起来和同级别的几款竞争车型不分伯仲。而“三厢”“稳重”“大气”这几个一般消费者选车的要素也都体现在奇瑞E5身上了。

　　奇瑞E5整个中控台都是全新的设计，仪表台左侧的按键区还带有倾斜角度，这让功能操作更符合人机工程学，甚至比瑞麒G3的内饰都要来得新潮和好用。上深下浅的配色是中国家用车消费者最喜闻乐见的搭配，高配车型在仪表台和方向盘上还点缀有银色装饰，平添几分年轻活力。奇瑞E5全系都未配备天动天窗，而是在大部分车型上以选装配置出现，给消费者更多的选择空间。

【奇瑞E5】

　　奇瑞E5车身尺寸为长4580mm宽1760mm高1483mm，在这车身参数上与A5相比仅是车长和车宽的数据有细微变化，较旗云3分别提升了28mm和10mm，2600mm的轴距长度应该可以提供不错的车内空间。

【奇瑞E5】

　　E5搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机和CVT无极变速箱。其中配合CVT的1.8L发动机最大功率97kW/5750rpm，最大扭矩170Nm/4300-4500rpm。在行车过程中，当车速稳定在80km/h的时候，发动机转速基本维持在2000转左右，这也为这款车省油打下了一个良好的基础。工信部给出的百公里综合油耗为8.6L，相比其他两部1.8L车型略高，因此最终得出年均燃油费用13364.4元。

　　不得不承认奇瑞对E5的设计是非常成功的，突破了奇瑞传统的样式，增加了几分大气时尚，内饰做工表现也不错，独立后悬挂对舒适性上有一定帮助。但对于年轻消费者来说，这种风格过于稳重而失去了个性。保养上也没有什么优势可言，更加适合年长的消费者购买。

　　东南V5菱致

　　指导价：6.98-9.88万元

　　V5菱致的采用五连杆独立后悬挂，连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。五连杆的表现应该在多连杆结构中最舒适的，操控性能也和双叉臂式悬挂相差无几，在这个价位车型来说，确实非常罕见，调校方面，V5菱致后悬挂表现比较硬朗，车开起来很利落，质感不错，这也正是东南V系列的一大卖点。

　　V5菱致新的外观造型更加凸显大气与简约，强调质感与成熟的观念。镀铬横格栅造型简洁，前大灯的样式颇有设计感，使得车头看上去并不会显得单调，熏黑的底色同时营造出些许运动的味道，但基本上还是以家用简洁感为主基调。另外，LED日间行车灯此时在V5菱致上更加明显，又增加了新车的时代感，但是独立布置在雾灯之下的位置有些奇怪，看上去不伦不类。在车尾部，东南V5菱智采用了动感的尾翼设计，看起来也不单调。高位刹车灯与马自达睿翼一样，布置在行李箱门上很有特色。

　　与外观一样，车内的布局与设计上东南V5菱致也进行了全面的革新，并没有与同系列的V3菱悦保持一致。中控台的整体造型以及细节的设计都采用了更加主流的造型，虽然缺乏个性化的细节，但是也总比那种东拼西凑的设计方式强不少，至少给人一种成熟稳重并且十分协调的感觉，看上去很舒服。再加上上黑色下米色的搭配，就更加适合家用了。

　　V5菱致的轴距为2610mm，无论前排还是后排都能获得比较宽敞的乘坐空间，后排腿部表现不错，头部空间一般。作为一款家用车来说，即便坐满5个人也不会觉得过于拥挤，这对很多第一次买车的家庭都是非常重要的。

　　配置方面，V5菱致将标配多功能方向盘、前排中央扶手、VCUS语音提示系统、灯光延时关闭功能以及USB接口等。在高配车型上，新车还配有电动天窗、皮质座椅、侧气囊、胎压监测系统、倒车影像、一键启动系统、车载导航以及SEMI多媒体交互系统等。

　　动力方面，厂家为我们提供了一款名为4A91的1.5L发动机。这款发动机最大功率为88kw/5000-6000rpm，最大扭矩为143N·m/3500-4000rpm，与V3菱悦上动力相同。配备了前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，整体车身动态操控性非常优秀。

　　总体来看东南V5菱致是一款偏向运动调校的紧凑型车，由于采用了三菱翼神的运动底盘，所以这款车的操控还是非常出色，适合刚刚组建家庭的年轻人。另外高科技配置也是这款车一大亮点，当然高配的车型要贵一些。

　　长城C50

　　指导价：7.80-9.18万元

　　长城C50使用了双横臂式后独立悬挂，调教感觉稍微有些偏激，简单的说就是悬挂的调教有些硬，这使得它绕桩的成绩非常出色，不过在低速行驶时，这个悬挂的舒适性就显得一般了，路面的颠簸会很明显的传递到车内，在舒适与性能的平衡上C50还有进一步的提升空间。

【长城C50】

　　长城C50并没有延续C30的风格，无论是车头进气格栅的造型或是整体车身线条的设计，似乎在寻找新的族谱特征。前脸的设计比较偏向于运动，通过发动机舱盖上的棱线和修长的雾灯，所表现出来的都较C30更加动感。此外，C50的侧面线条邻人非常“深刻”，一条凌厉的腰线历历在目，从前至后、由深入浅，简洁且不乏力度的视觉感受跃然纸上。相对而言，C50的尾部设计较为平淡，异型的尾灯缺乏令人印象深刻的亮点。

　　长城C50的内饰采用上深下浅的配色，居家感较强。不过要是说到造型和用料做工，和前面介绍的帝豪EC7就有些差距了。长城C50方形的中控台是长城常用的手法，虽然简约，但较强的塑料感给人感觉不是很好，按键布局也较密，仪表盘设计算是其一个内饰亮点。很显然，长城并没有将C50的重点放在内饰造型上，后面要说到的动力才是它在几款车中的闪光点。

【长城C50】

　　长城C50全车尺寸为4650mm×1775mm×1455mm，轴距2700mm，乘坐空间达到标准中级家用车水准。身高175cm的乘客在后排能获得近两拳的腿部空间余量，对于一款以家庭使用为主的经济型轿车来说这是可以令我们满意的。

　　配置方面，看得出来长城的用心。这点不仅仅是体现在配置的丰富程度上，也体现在配置的实用性上。比如驾驶员一键升降窗，现在很多更高级别的合资品牌车型，就只是配备了一键落窗功能，因为如果加上一键升起，就还要安装防夹设备，看起来差不多的配置，在成本上其实差了很多。而中配车型售价不到9万，但配置完全可以用丰富来形容，多功能方向盘、天窗、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达等配置一应俱全。

【长城C50】

　　动力方面是长城C50最大的亮点，其搭载长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为98Kw/5600rpm，最大扭矩为188Nm/2000-4500rpm，这个数据看上去是比较令人满意的，加速成绩9.6s说明了C50这台1.5T发动机不仅数据好看，实力也还是可以的。而且由于C50的涡轮较小，在加速过程中没有太明显的涡轮介入感，舒适性不错。但是如果跑高速，由于排量限制，C50的中后段扭矩输出就不那么给力了。C50采用前麦弗逊后双横臂式悬架结构，悬架的调校较硬，更偏向运动。

　　长城C50在延续高品质的基础上，品质再次升级。外观时尚，中网采用大嘴式设计，下进气格栅为横向网格状，使C50更显大气和稳重。在内饰和乘坐舒适度方面都有了全面地提升，这也大大提升了性价比，对价格、实用性有着较高要求的朋友，长城C50还是一款很不错的车型。

　　一汽奔腾B50

　　指导价：9.38-12.58万元

　　奔腾B50使用了马自达6的平台，并遗传了马自达6在操控上的优良特性。采用多连杆式独立后悬挂，带横向稳定杆设计。在多弯路况驾驶时，较硬的悬挂对车身的支撑比较到位，底盘的感觉很扎实，车身侧倾幅度较小且比较线性。

奔腾B50

　　继续延续了老款的车身尺寸和外观特点，值得一提的是轮毂造型有所改变，由原来的9幅式轮毂换时尚个性的5幅复合式轮毂。这样整体从外观上来看给人的感觉更加富有运动感。前格栅造型在奔腾品牌六边形设计基因的基础上加以进化，平滑曲面点缀着一汽标识，显得十分醒目。

奔腾B50

　　奔腾B50长达2675mm的轴距与B级车奔腾B70和马自达6完全相同，而1785mm的车身宽度甚至还比奔腾B70略宽！这样的尺寸，决定了奔腾B50的车内空间与同级别车型相比极具优势，但奔腾B50在保证了宽大空间的同时，将整车的风阻系数控制在0.28，这一超低数据超乎了人们的想像，要知道，同级别车型的风阻系数大多都只能控制在0.3以上。全系标配驾驶员八向电动调节座椅、四幅多功能方向盘、带阳光传感器和车内温度传感器的自动空调、真皮坐椅和倒车雷达等传统A级车鲜有的装备，满足驾乘者实际需要与彰显尊贵。

奔腾B50

　　在动力方面，奔腾B50搭载了源自德系动力的1.6L发动机。该发动机是目前国内适合各种城市工况的最成熟、最可靠、使用成本最低的发动机类型，兼顾强劲动力与燃油经济性。与这一发动机形成完美匹配的是智能六速手/自一体变速箱和经典德国MQ200五速手动变速箱。这两款变速箱是目前国内同级别车型中科技含量最高的变速箱，进一步确保了车辆的动力性、行驶平顺性和节能环保性能。而且，奔腾B50是国内同级别车中唯一采用中高级轿跑车底盘的车型。

　　奔腾B50的变速箱有经典的MQ200五挡手动变速箱和日本爱信公司生产的六档手自一体变速箱两款选择，其中6AT变速箱，技术较为先进，其性能和功能与备受关注的大众6AT变速箱基本处于同一水平。进一步确保了车辆的动力性、经济性及行驶的平顺性。

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