底盘分高低 4款配独立悬架的代步家轿导购

独立悬架系统其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。

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　　【亚讯车网 www.yescar.cn】独立悬架系统其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。  现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。

　　东南V5菱致

　　指导价：6.98-9.38万元

　　从外形来看，东南V5菱致的车身侧面十分简洁，上扬的腰线看上去很有力量感。V5菱致的后排气管采用了双出设计，配合鸭尾式小扰流板更增添了尾部的动感。车身最大的造型变化其实来自车头，东南V5菱致和东南V系列口碑车型V3菱悦不同，其采用了双横栏进气格栅，下方格栅则形状则为梯形样式，加上熏黑样式的鹰眼大灯以及LED行车灯的加入，让其前脸看上去十分运动。

　　在内饰部分，V5菱智更加倾向于家用风格。仪表盘仍承袭了东南汽车运动代表风范双筒设计，中控台功能区布局简洁明了，上方硕大的液晶屏是内饰最大的亮点。内部色调搭配上，黑色和米色的搭配更显温馨舒适感。 

　　底盘悬挂是东南V5菱致的一大卖点，前麦弗逊、后五连杆独立悬挂在同级同价位来说并不多见，更重要的是东南V5菱致是和翼神并线生产，在底盘悬挂结构与配件方面，会有不少相同之处。相较于那些非独立悬挂同级车型，东南V5菱致的操控和舒适性都有更好的底气。在复杂路况下，独立悬挂对于车身的跳动控制与处理，还有后排舒适性提升都有很好的辅助作用。

　　空间方面，东南V5菱致整车尺寸为4570×1770×1475mm，尺寸要比V3菱悦进步不少，而2610mm轴距也符合这个级别的大流，以180CM男性体验的话，前后排都拥有四指距离，头部空间感受舒适，而后排也有一拳左右腿部距离。同时东南V5菱致拥有足够的车内储物格以及可按比例放倒的后排座椅，都些增加了空间的灵活性与便利性。V5菱致座椅整体的舒适性表现不错，坐垫软硬度都比较合适，而且包括前排及后排座椅的坐垫长度也都足够长，对腿部的承托很到位。

　　还有值得一说的就是其SEMI系统，它和安吉星一类的产品不一样，本质上更接近奥迪MMI，除了多媒体功能（收音机、DVD、USB／AUXIN、导航、倒车影像）之外，更包含一个INS智能安全模块，主要功能：碰撞求助、HELP键紧急求助、防盗报警、位置查询。优点是操作不复杂，系统响应也比较迅速，和山寨产品有着本质区别，安全模块的实用性也比较靠谱（老人手机的安全设定）；缺点则是不能和客服MM讲电话。

　　动力方面，V5菱致将首推同级别中颇具优势的1.5L三菱4A91全铝发动机，其拥有88kW的最大功率，并搭配5速手动或者CVT变速器。未来还将搭载一款1.5T涡轮增压发动机，与之搭配的将是带有6速手自一体模式的VT2CVT无级变速器。

　　相比长城C50、帝豪EC7等竞争对手，虽然V5菱致在轴距方面不占优势，且动力表现暂时没有亮点。但该车的智能配置、操控方面的功夫以及CVT变速箱等将是其卖点所在。

　　福特福克斯

　　指导价：9.98-16.99万元

　　新福克斯的悬挂依然是前麦弗逊加后多连杆，但调教比老款软了很多，对极限操控或许会有一定负面影响，但对日常驾驶时舒适性的提升却更明显。无论是电动助力还是电子液压助力，指向都很精确。这是福克斯车型一贯优势，新款并未对此降低标准。只不过2648mm轴距对于新福克斯来说，并不会比老福克斯或福克斯经典版本具有更大的空间优势。

福克斯

　　全新福克斯的车身线条相比老款更为流畅和运动，低矮凶悍的车头，锋锐并且劲力十足的双腰线以饱满及包蛮紧凑的车尾，全部的细节设计让整车造型更加立体也更具潮流感，新的设计语言造就了今天我们看到的福克斯新形象。福特带给我们的不仅仅是部漂亮有型的车子，更是一部富有竞争力的产品。

　　全新福克斯的内饰可以说是脱胎换骨，相比老款有了不小的改变，与嘉年华新一代福特内饰风格类似，新福克斯拥有一套现代、飞机驾驶舱风格的内饰，时尚的中控台围绕驾驶员布局，车辆的主要控制开关和显示面板均近在咫尺、触手可及。高品质工艺是内饰的一大亮点，驾驶员和乘客时常触及的仪表台和车门内饰板全部是软性材料，而高级材质的应用和不错的装配工艺也让福克斯具有老款车不具备的高级质感。

福克斯

　　配置方面，最大的亮点就是新福克斯标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。另外，像弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系统等也是新福克斯的标配，这些配置的加入进一步增加了新车的稳定性和驾控感。

福克斯

　　动力方面，福克斯1.8L车型最大功率为91KW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4000rpm，表面看数据并不出色。但其采用反置式动力布局，起步或中低短加速确实很畅快，不过由此带来动力噪音以及发动机舱隔热问题也是需要重视的。配套的变速箱有5速手动和4速手自一体两种，如果是喜欢运动的人士，建议还是选5速手动，4速自动无论是响应还是顺畅都不令人满意。

　　新福克斯是福克斯家族的第三代车型，也是“一个福特”战略下第一款真正意义上的全球车，在北美、欧洲和亚太地区同步销售。相比老款福克斯而言，新福克斯在外形上更加运动，同时新车还拥有更多的注重科技化的配置。

　　本田思域

　　指导价：13.18-26.98万元

　　外形设计方面，全新一代思域车型依旧沿用了老款车型那种棱角分明、造型前卫的时尚感，所以在外观的大方面与现款车型没有什么大区别，新车最明显的变化就是车头的设计线条更加伶俐，同时新款车型的轴距要比老款来的稍微短了一点点。车身颜色在拉力红、塔夫绸白、雪花银基础上新增水晶紫、钛金银、彩晶黑三种颜色，能满足用户更多个性化的需求。

本田思域

　　内饰方面，新思域内饰继续沿用了老款车型那种概念化设计，相比上一代车型在用料和设计有较大幅度的提升，尤其是内饰硬材料处理的非常有质感，而且内饰的中控区域的设计也与老款车型有一定区别不过样式方面个人觉得跟老款车型各有千秋。

　　新思域的底盘是麦弗逊加双横臂式前后悬挂形式，尽管结构基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是变得更加沉稳。新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的操作轻巧。需要指出的是，通常双横臂用在B级车型的前悬挂比较普遍，比如雅阁、马自达6以及睿翼等等。而作为三厢家轿车的后悬挂来说，其虽然比一些设计精密的四连杆或五连杆悬挂来说，对于车身的侧倾和纵倾、车轮定位及顺从转向效应都略差一些，但远比扭力梁式非独立悬挂更为运动和舒适。

本田思域

　　在空间方面，思域的前排表现相对不错，坐乘舒适性比较好。而且思域的后排地板比较平整，中间位置并没有很高的隆起，即便坐满三个人也能够提供比较舒适的坐乘感受。不过美中不足的是后排的头部空间稍显不足，并且思域的后备箱容积在同级车中也并不算大，仅为440L。

　　配置方面，新思域的两款舒适版车型配置方面比较中庸，与目前市场上在售的其他合资紧凑型轿车低配车型相比没有明显差异，而豪华版和TYPE-S版则相对有比较丰富的配置，并且在舒适性配置方面比较突出，真皮座椅、定速巡航、氙气大灯等均为标配，其中导航版的集成导航和娱乐系统较为强大。

　　思域在人性化设计上继承了日系车良好的风格，思域的储勿设计很多，日常卡片票据水杯等可以很容找到存放的位置。另外，在手刹附近的储物盒是既可以放水杯也可以放烟灰缸，实用性非常强，并且百叶帘式的推拉设计显得很有档次。但就整体而言，思域的整体储物能力与多变性，和卡罗拉还是有一定差距。

本田思域

　　动力方面，新款思域除了提供1.8L发动机以外，还提供了一款2.0L发动机，这款全新的2.0L发动机的最大功率为114kw，最大扭矩为190N·m，比起1.8L车型来说有明显的提升，与两款发动机相匹配的是5MT和6速手自一体变速箱。

　　足够漂亮的外形和科技感十足的内饰受到了年轻人特别是女士的喜爱。思域车重仅为1210公斤在同级别中也算最轻了，这点对于节油来说，确实有先天的优势。

　　长城C50

　　指导价：7.80-9.18万元

【长城C50】

　　外观方面，与走中庸路线的同门师弟腾翼C30相比，扎实动感的腾翼C50明显要更具欧范儿。柳叶形大灯颇显档次，全系标配透镜的桶形灯组在细节处理上完全禁得起推敲。相信如果能够再推出一款熏黑大灯款，一定会吸引更多年轻的买家。轮毂造型虽然没有什么太过抢眼的表现，但胜在与车身搭配解调，而套在外面的16寸205/55佳通轮胎，在相同价位中更是无出其右。

　　内饰设计、组装工艺以及人机工程学，一直是自主品牌的三大顽疾。虽然在腾翼C50的内饰中，同样有着明显的借鉴痕迹。但经过一番精心的打扮以及重新布局，舒适温馨的黑米配色，严丝合缝的装配工艺，以及银色饰条与钢琴烤漆的交相呼应，均比以往老气横秋的设计风格有了长足进步。

【长城C50】

　　底盘也是长城C50不同于那些非独立悬挂同级竞品的区别，前麦弗逊后双横臂悬架结构保留了传统的运动驾驶风格，配合手感不错的小号方向盘，方向指向性与路面信息的回馈都很清晰。高速过弯时车身整体感很强，车尾积极的跟随着车头运动，不过偏硬朗的悬挂调校在舒适性上还会有一些影响，但相比那些非独立悬挂车型来说已经舒服很多了。

　　车内空间方面，长城C50的轴距达到了2700mm，这在同级来看已经和新轩逸一个指标。车身长度和宽度分别达到了4650mm、1775mm，各方面数据还是不错的。实际体验来看，除开头部不是很宽敞外，后排在乘坐空间方面可以令大部分用户满意。值得肯定的是，长城C50后排地板并没有明显鼓包，不但大大提升了中间乘客的舒适度，同时后排进出也更加便利。

【长城C50】

　　动力是长城C50的最大亮点之一，1.5T涡轮增压，拥有98kw/5600rpm最大功率和188N.m/2000-4500rpm峰值扭矩。匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，尽管性能并不出色，一般家庭需求还是完全满足。小排量涡轮增压的好处是，在城市拥堵时或红灯前，有利于降低怠速油耗。而一旦高速或路况良好，涡轮增压的动力充沛又不会让1.5L发动机因为排量受限。

　　长城C50相比竞争对手，拥有较为丰富的配置、大空间和不错的细节处理。C50在动力性能，做工、内饰设计等部分做的较为出色。加上合适的售价，这款车型很有在同级别车型中脱颖而出。

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