过过眼瘾 四款超豪华超级跑车导购

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　　【亚讯车网 www.yescar.cn】如今管二代、富二代比比皆是，所以笔者今天要为大家介绍的是阿斯顿马丁、法拉利、布加迪，目前市场上最顶级的豪华跑车。虽然买不起，但是过过眼瘾也是可以的。

       阿斯顿马丁DBS

　　指导价：449.90～489.90万

　　阿斯顿马丁DBS车身大部分是铝制的，但也大量使用了碳纤维材料，有的地方看得见，有的地方看不见。几乎不会被弄错的永恒的阿斯顿马丁风格从其他车型那里进化而来，但它是以细致和高品位为基础设计的。或许它看上去有点太像稍微便宜的阿斯顿马丁车型，但很少会有人抱怨这一点，不过极小的后座仍可能用来摆放你的路易威登手提包或HugoBoss夹克。

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　　无论车篷升起还是收回，这款DBSVolante－在日内瓦车展初次亮相的阿斯顿马丁顶级车型－都是一等车中引人瞩目的车型，当然，让风吹在脸上驾驶方式看上去最棒。敞篷时，车顶藏到“五十年代MilleMiglia风格”造型的后座底下，而且只需按下一个按钮，等待14秒。只要你的速度没有超过48公里/小时，这项工作可以在行驶中完成。

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　　驾驶这款车最大的乐趣之一就是车篷降下时你听到发动机在运转－猛烈加速－这辆Volante就像来自地狱的野兽那样咆哮，对你的耳朵来说是愉悦的享受（如果你不是车迷就另当别论）。但是，在市区安静的驾驶，这辆车发出愉快的汩汩声，几乎不会干扰到平静的邻里关系。其实，这就是DBSVolante的强项之一。

　　兰博基尼Murcielago

　　售价：700万-730万

　　兰博基尼Murciélago作为经典的Diablo鬼怪的接替者，也可以说是最为我们国内车迷爱好者耳熟能详的一款兰博基尼旗舰跑车了。有意思的是，Murciélago也是兰博基尼正式由奥迪品牌接管后推出的第一台新车。Murciélago车型让人心驰神往的经典设计来自比利时设计师LucDonckerwolke，在1998到2005年间，他的身份一直是兰博基尼品牌的首席设计师。

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　　继双门Coupe硬顶车型之后，Roadster开篷版本的推出是在2004年，当年兰博基尼同时推出了升级版的LP640Coupe和Roadster版车型以及限量版的LP650-4Roadster。

　　而Murciélago系列中的最后一头血性斗牛就是我们熟悉的LP670-4SV了，搭载了经过终极升级的V12缸发动机。Murciélago系列的生产终结于2010年11月5日，截止停产，总共4099台驶下了生产线。而王朝的更迭是难免的，当一代旗舰王者的背影裹挟着暴躁的轰鸣渐渐远走并消失于我们的视野，Murciélago的的继任者Aventador于2011年的日内瓦车展正式发布了。

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　　国内车迷们今天会习惯性地称呼Murciélago为“蝙蝠”，这是Murciélago在西班牙语里的解释。而实际上，Murciélago仍延续了兰博基尼的传统，它是一头愤怒公牛的名字。

　　那是一头在1879年西班牙Cordoba举行的一场头牛赛事上连中28剑而倔强不倒的公牛，这头愤怒公牛的斗志甚至感动了包括斗牛士在内的全场人，于是斗牛士RafaelMolinaSanchez,破天荒地给予了这头公牛免死的至上的荣誉。这头来自JoaquindelValdiNavarra"s庄园的公牛后来被作为礼物送给了当时知名的农场主AntonioMiura，从而成就了后来在斗牛领颇具声望的Miura公牛家族。

　　法拉利F430

　　指导价：360.80～445.80万

　　关于法拉利F430的外形，相信用再多的笔墨来形容也是多余。记得听过法拉利御用设计公司宾尼法利纳的发言人曾经说过"所有的法拉利外型肯定是最漂亮的"，以前的就不说了，近年的法拉利车型的外型都已经以性能挂帅，在空气动力学上已经发挥到极致。所有来自F1赛场的重要经验都被运用在了民用法拉利身上，所以现在大家看到的所有现售法拉利车型都可以认为是披着漂亮车壳的"F1"。

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　　单就F430而言，空气动力学水平就被发挥到了极致水平。对F430进行计算机模型设计和在风洞中进行空气动力学试验时，设计师们采用了与F1团队完全相同的技术方法。F430的空气动力特性达到了完美水平，与上一代产品360Modena车型相比，下压力提高了50%，从而提高了车辆的高速稳定性和主动安全性。

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　　在车速为200km/h时，下压力比360Modena高出45kg，在车速为300Km/h时，则高出85kg，总下压力达到了280kg。发动机罩尾端的扰流器与后轮之间的新型扩散器共同发挥了重要作用。扩散器带有与法拉利单座赛车类似的导流片，可以增加车尾下部的气流速度，从而形成一个低压区，产生将车辆向下拉的地面效应。

        玛莎拉蒂 GranTurismo S

       指导价格：238万元

       玛莎拉蒂GranTurismoSAutomatic的外形依然由老搭档——宾尼法尼纳（Pininfarina）设计室操刀，低矮而宽大的车身与同胞法拉利有很大的不同，一眼就能认出它是玛莎拉蒂，一如既往Pininfarina的标识被张贴在车身上，随时告诉未知的人它的设计者是谁。

　　在车身外观上，玛莎拉蒂GranTurismoS跑车自动挡车型延续了全部玛莎拉蒂车型所具有的鲜明而独特的设计风格，同时也具备自身的特点，使人们能够立刻将它辨认出来：造型更加突出的新型车门下部小型裙板强化了车身的动感，而2942mm的轴距绝不输于一款四门C级轿车。

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　　虽然披着跑车的外衣，但尺寸不可小觑尤其是它是一款双门四座跑车，注意后排座椅真不是摆设。玛莎拉蒂GranTurismoS跑车自动挡车长4881mm、车宽1847mm、车高仅为1353mm。驾驶这样一款前鼻超长的车，一定要想小心谨慎。

　　玛莎拉蒂GranTurismoS跑车自动挡虽然是一款跑车，但前部的设计并不凶悍，而平添一些优雅的感觉，唯一令人觉得有些夸张的就是大嘴进气格栅，再配上玛莎拉蒂的三叉戟Logo，展现出运动的感觉。

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　　相比前部来说，尾部的设计同样比较低调，不过比较翘的后尾还是很有跑车感觉的，而三角造型的后尾灯是亮点之一，尤其是在点亮的情况下很有感觉。玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale是迄今为止玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型。也是第一辆拥有专用赛车模式的玛莎拉蒂公路跑车。玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale是玛莎拉蒂GranTurismo车系中的赛车版民用车，其定位与拉利360ChallengeStradale比较类似，都是赛车进化后的民用街版。它的设计灵感源自玛莎拉蒂GranTurismoMCTrofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强、重量更轻，且操控性能精准灵敏，最高时速可突破300公里。

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　　玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale配备了4.7升V8发动机的玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale在整车重量上减至了1770公斤，有力地彰显了该车的赛车血统。在重量分配方面，这款跑车创造了48:52的完美比例，从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损，并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。而MCRaceShift电子控制顺序变速箱的换挡时间也缩短至60毫秒，这样的结果直接将静止状态加速到100公里/小时的时速。

　　小编点评：事实上，玛莎拉蒂GranTurismo还不是一辆纯粹的顶级跑车，所以小编私自升级成为不常见的GranTurismoMCStradale。玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale是玛莎拉蒂GranTurismo车系中的赛车版民用车，其定位与拉利360ChallengeStradale比较类似，都是赛车进化后的民用街版。意大利跑车两王一后，玛莎拉蒂的确有点憋屈！

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