与众不同有个性 4款节油混合动力车型导购

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　　【亚讯车网 www.yescar.cn】在汽油车为主流的今天，柴油车显然有些另类。很多人担心柴油车这这那那的问题，总是觉得不靠谙。与其听别人的评价纠结不敢买，不如自己深入了解一下吧！

　　本田CR-Z

　　指导价：28.88万元

　　本田CR-Z其名为“Compact Renaissance Zero”的缩写，其寓意为有着复古风格的零排放紧凑型概念车。该车最早在2007年以概念车的形式推出，并在2年后的东京车展上首次与我们亮相，而国人与之了解则是在2010年的北京车展上，同年该车在日本上市销售。至此本田CR-Z也拉开了混合动力轿跑车的大幕。又经过两年多的等待，本田CR-Z在去年7月13日以进口车的身份在长春车展上正式上市，仅一款车型，售价为28.88万元。

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　　本田CR-Z的造型绝对让人眼前一亮，绝对惊艳，Coupe造型遵循老前辈CR-X的设计手法，但经过重新设计后的CR-Z却一点也不复古，反而让人感觉相当前卫。看到这样的造型，你可能还会有似曾相识的感觉，欧版思域、歌诗图...如果你喜欢看科幻片，电影里的那些炫目的内饰设计，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系车，本田新车的内装设计总会让人耳目一新，并不会刻意地遵循家族风格。CR-Z更是将这种思想无限个性化。整体不规则的布局手法，冰蓝色背光，亦真亦幻让人不能自拔。

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　　CR-Z属于中度混合动力的类型，采用并联式结构，也就是说发动机依旧为主要动力来源，而电机为辅助动力来源。但这和君越混合动力系统的那种轻混不一样，CR-Z可在一定条件下实现纯电力行驶，而君越Hybrid却不能。

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　　动力方面，CR-Z上搭载着本田自主研发的IMA(IntegratedMotorAssist)混合动力系统，采用并联式设计，其主要特点是以发动机为主，电动机为辅。该系统是由1.5升i-VTEC发动机和电机组成，其中发动机最大输出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中电动机最大输出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小时加速时间为9.7秒，与发动机搭配的分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。油耗表现为百公里5升，整车质保周期跟音赛特一样同为三年或十万公里。

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　　由于要照顾电池组与小身板，CR-Z仅采用前麦弗逊后H型横梁的悬挂系统，跟其它本田车型一样，感觉很扎实，但柔韧度就有些欠缺。电动助力方向盘手感很适中，转动方向盘的车身指向比较积极，感觉头重脚轻的身形，车尾的跟进速度要比想象的更快，操控感相当值得回味。

　　上市已有半年多的本田CR-Z目前有着最高2.1万元的优惠直降活动，不过这类幅度并多不见，一般4S店只有3000元左右的降价活动，而且也只限于个别几家。随着海外市场上市的第二代本田CR-Z，预计明年有望引入国内，届时面对换代的“威胁”，现款CR-Z会有更大幅度的降价。

　　别克君越eAssist

　　指导价：26.59-28.59万元

　　君越eAssist在传统发动机起动机的位置上，加装了一个由皮带驱动的启动电机（简称BAS系统），并采用液体冷却。在车辆加速时，电动机会给予辅助，提升加速性。而刹车或收油时，BAS系统又会收集和储存丧失的能量。此外，BAS系统的扭矩输出还可以减缓引擎启动时带来的震动，即便是在短时间内再次启动引擎运行也很平顺。

君越

　　从外表上看混合动力版的君越和普通版的几乎没有任何差别，把二者区分开的标识是轮胎和尾标。外观大气中又不失活力，前脸看起来非常的生猛，侧面的线条非常动感，颇有一些轿跑车的神韵，尾部设计经典耐看。虽然上一代君越是商务车定位，但新君越在我看来真是宜家宜商，车虽大，但非常易于掌控。开君越绝对搭我年轻商务人士的形象，气场多和，适合自己才最重要。

君越

　　君越内部设计很有高科技感，和普通版相比也没有发生很明显的变化，依然是温馨大方的风格，真皮座椅很显档次，空间富足，对乘坐舒适度非常满意，唯一区别于普通版的就是仪表盘和中控台的细节处稍有改变。中控台设计一目了然，按钮设计很人性化。细节决定成败，这款车的细节设计在我看来很合理，两片式超大型全景天窗非常赞!由于面积大，因此车内采光相当好，天窗内侧的遮阳帘还是纯电动的，使用起来也是尽显尊贵。 

　　车型尺寸和车内空间是君越最具优势的部分，车长达到5米，几乎达到了中大型轿车标准。轴距2837mm和车长好像不太匹配，比想象中的要小。但实际体验会感觉非常宽敞，满足日常需要完全没有问题。

君越

　　君越eAssist的动力系统采用2.4LSIDI智能直喷发动机，具备缸内直喷和D-VVT电子可变气门正时系统。最大功率137kW，最大扭矩240Nm。电动机可以产生15.3kW动力，而随着这台电动机的加入可为车辆增加40%的起步扭矩和72%的起步功率。官方公布其90km/H等速百公里油耗仅为5.2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L，相比普通版君越节油效果明显。

　　与凯美瑞尊瑞高出普通凯美瑞3万元的售价不同，君越eASSist的售价在整个君越车系中属于中等水平，这很好得拉近了消费者的距离。但在整车质保周期上则要逊色许多，其只有两年或6万公里，电动部件的保修也只有三年或15万公里，更换锂电的价格在5万元左右。

　　丰田普锐斯

　　指导价：22.98~26.98万元

　　丰田普锐斯车型到现在为止已经发展到了第三代，如果说皇冠是丰田的旗舰车型，那么普锐斯就是代表丰田最高技术的车型了。新款普锐斯在动力和续航里程方面比老款都有不少进步，首先发动机由原来的1.5L改为1.8L，这样功率就大幅提高到73kW，扭矩也达到142Nm，电动机功率也提高了10kW，同时也提高了最大转速。

【普锐斯】

　　新普锐斯的车身造型依旧是独特的三角形轮廓，保证了优异的风阻系数。前脸部分变化明显，更多地添加丰田家族新特色。比如中央隆起式的发动机盖，黑底的丰田标识内部嵌入蓝色投影线，这也是丰田Hybrid系列车型的特有车标。此外，新普锐斯的前大灯和前雾灯也有所改变。尾部变化不大，尾灯改用时下流行的LED灯组。

【普锐斯】

　　在内饰方面，新普锐斯的变化不是很多，正副驾驶席被中控台隔离开来，换挡杆侧下移了很多，自动空调和影音控制区更易触及和操控，高配车型将装置大屏幕导航。内部多个储物空间也进行了重新设计，更为贴心。新普锐斯轴距依旧是2700mm，车身长、宽、高要比上代车型分别多10mm、多20mm、少10mm，现在的车身尺寸为长446mm、宽1745mm、高1480mm。这主要是用来适应整车外型的变化，对驾乘感受影响很小。

　　 这一代普锐斯提供ECOPWREV三种驾驶模式，按下ECO节能驾驶模式按键，可以通过环保驾驶辅助监视器直观感受当前的驾驶状况；PWR动力驾驶模式，可以体验到灵敏的油门反应和迅猛的强劲动力；EV电动驾驶模式，这时只有电动机在驱动车辆行驶，没有发动机的噪音，真正的零排放，在该模式下普锐斯可以50km/h的时速行驶3公里。

【普锐斯】

　　电池寿命以及保养是要购买混合动力车最大的担心，据丰田称，PRIUS普锐斯专用的HV蓄电池是丰田经过长期研究和试验后推出的最新科技成果，由28块镍氢电池组成，同时由专用的控制模块对电池的电量、温度等进行控制，使电量保持在20%-80%，消除了影响电池寿命的记忆效应，大大延长了电池的寿命。 

　　普锐斯算是混动车型中引入国内较早的一款，尤其是国产之后，售价也降低不少。更换CVT变速箱与全新发动机之后，工信部给出的油耗仅为4.3L。虽然身为A级车，但普锐斯在空间上的优势明显，实用性更高。

　　丰田凯美瑞混合动力版

　　指导价：25.98-32.98万元

　　凯美瑞混动版的上市并不是这个级别中最早出现的混合动力车型，但它却是油耗最低的混动车。在最新一代凯美瑞尊瑞车型中，官方公布的百公里综合油耗仅为5.3L，同时厂商对电池部件提供了五年20万公里的保修服务，整车质保与普通凯美瑞一样享有三年或10万公里。2012款凯美瑞混动版共有三款车型，售价区间为25.98万元～32.98万元，比第一代车型便宜了6～7万元。

【凯美瑞混合动力】

　　外观方面，凯美瑞混合动力版与普通版整体上变化不大，主要体现在一些细节上。凯美瑞混合动力版的进气格栅变为了两幅，进气口尺寸加大，浅蓝色的尾灯通透效果明显，hybrid标识在车头、车尾和车身侧面均有显现。此外，雾灯和车身颜色也有一些变化。

【凯美瑞混合动力】

　　内饰方面，凯美瑞混合动力版在中控台显示屏、仪表盘、变速器方面都做了相应的升级。中控台能量检测器显示清晰，能实时显示车辆的能源状况，监测电池的变化情况；仪表盘取消了常见的转速表，取而代之瞬时油耗表；匹配先进的CVT无级变速箱，动力输出更加平顺节能；在多功能方向盘的左下方，有一个ECO按钮，也就是模式切换按钮。

　　“静谧性”是豪华的另一项重要指标，而凯美瑞可谓是这个领域的领跑者了，这点相信开过凯美瑞的人都会有所体会。而凯美瑞混合动力采用了更加豪华的静音工程，更高刚性的钢材和更高品质的隔音玻璃，在发动机舱内新增了隔音材料，使其静谧性水准大幅提升。尤其在起步和低速时的EV(纯电动)行驶状态，由于发动机停止工作，噪音之低让人难以置信。据了解，凯美瑞混合动力在匀速行驶的状态下，驾驶员耳边的噪音可比同级汽油版车型降低22%以上。

【凯美瑞混合动力】

　　动力方面，凯美瑞混合动力版配备丰田直列四缸VVT-i3AZ-FXE发动机和同步交流永磁式电动机。其中发动机最大功率110Kw，最大扭矩187Nm/4400rpm，综合工况油耗6.0L/100km；电动机最大功率为105Kw，最大扭矩为270Nm。如果处于油电混合动力系统，最大功率将达到140Kw，最大扭矩达270牛米。百公里加速时间为9.5秒。

　　其实对于2010年上市的第一代凯美瑞Hybrid车型，国内的市场表现很不尽人意，当时正处“刹车门”事件的丰田汽车对消费者们带来了很大的负面影响，再加上起售价便在30万以上的价格以及混动车型的身份，并没有引起国内消费者们的关注。不过在吸取2年前失败经验的教训下，凯美瑞尊瑞以更亲民的价格和实在的保修周期再次杀了回来，而此次的发展潜力还是蛮大的。

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