动力才是王道——同级别2.0T车型盘点

对于每一个爱车之人来说，动力就如同汽车的生命一般，在购车者的心中占据着不可忽视的地位。现在的汽车市场上有许多不同排量、不同动力的车型，常常令消费者难以定夺,对于日常家用来说，2.0T车型动力足以满足需求，甚至会有更意外的享受。今天我们就为大家介绍几款搭载2.0T发动机的中级轿车。 对于每一个爱车之人来说，动力就如同汽车的生命一般，在购车者的心中占据着不可忽视的地位。现在的汽车市场上有许多不同排量、不同动力的车型，常常令消费者难以定夺,对于日常家用来说，2.0T车型动力足以满足需求，甚至会有更意外的享受。今天我们就为大家介绍几款搭载2.0T发动机的中级轿车。 所谓搭载2.0T发动机指的就是2.0升涡轮增压，使用涡轮增压的车型在动力方面要比自然吸气车型提升很多，比如百公里提速一

　　对于每一个爱车之人来说，动力就如同汽车的生命一般，在购车者的心中占据着不可忽视的地位。现在的汽车市场上有许多不同排量、不同动力的车型，常常令消费者难以定夺,对于日常家用来说，2.0T车型动力足以满足需求，甚至会有更意外的享受。今天我们就为大家介绍几款搭载2.0T发动机的中级轿车。

　　对于每一个爱车之人来说，动力就如同汽车的生命一般，在购车者的心中占据着不可忽视的地位。现在的汽车市场上有许多不同排量、不同动力的车型，常常令消费者难以定夺,对于日常家用来说，2.0T车型动力足以满足需求，甚至会有更意外的享受。今天我们就为大家介绍几款搭载2.0T发动机的中级轿车。

　　所谓搭载2.0T发动机指的就是2.0升涡轮增压，使用涡轮增压的车型在动力方面要比自然吸气车型提升很多，比如百公里提速一般要比自然吸气车型快。

　　君威GS 2.0T

　　外观方面：对于新君威的外观，相信大家都已经非常熟悉，与老君威相比颠覆式的设计也为新君威赢得了不少喝彩。丰富的运动元素是新君威最为重要的卖点之一。作为运动版车型，君威GS在外观上最主要的变化就是前保险杠上剑齿虎一般的两颗大“獠牙”，普通君威的雾灯与之相比明显低调了很多。除了酷似獠牙的进气孔外，GS前保险杠的两侧还设计了一般在跑车上才能见到的刹车散热口，但其实这只是个装饰性的设计，并不会对提升车辆的性能有太多的帮助。

　　内饰方面：君威GS的内饰与外观一样均沿用了普通君威的整体设计，只是通过一些细节的处理增强了车内的运动感。中控台的整体造型依然采用近年来别克家族惯用的环形设计，良好的整体感也让车身显得非常粗壮，能给乘客带来额外的安全感。方向盘的变化很大，虽然整体延续了别克介于三幅和四幅之间的设计，但从材质到手感与普通君越相比都有了非常大的变化。中控台的整体布局并没有发生改变，只是全新的黑色钢琴漆装饰条取代了原有的银色装饰条设计，纯黑的内饰加上遍布全车的红色锋线让GS的内饰动感十足。新君威的内饰造型在当年算得上是比较前卫的设计，所以现在看来依然不落俗套，这次在GS身上又加入了新的花样，个人感觉内饰的整体效果还是不错的。

　　动力方面：作为2.0T车型的动力，新君威的确不可小视。新君威的这台2.0T发动机以350Nm的最大扭矩在同级别车型中无出其右，普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力，而GS在动力总成未变的情况下，通过FLEXRIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s。在普通模式下，除了始终自动调节的避震器外，新君威的其它属性基本与普通的2.0T车型相当。采用电子液压助力的方向盘在普通模式下手感相当轻盈，几乎不会有太清晰的路感。而发动机转速也被限制在5500转，也就是说在普通模式下，即使把油门狠踩到底，变速箱也会在发动机达到5500转时强制换挡，如果只是平顺驾驶，变速箱在刚刚超过2000转时就会自动升档，良好的平顺性让驾驶者机会感觉不到太多的震动，只是这种情况下的换挡时间也比较长，在动力衔接上还有提升空间。而一旦开始运动模式，君威GS无论是驾驶感觉还是车内的视觉效果都会发生翻天覆地的变化。仪表盘从之前深邃平静的蓝色变为狂野的猩红色，尤其在夜里看上去绝对令人血脉沸腾。而这运动模式下，GS的油门踏板会变得稍重一些，方向盘的回馈力度也有所提升，发动机的最高转速被提升至超过6500转，而变速箱的换挡时间更晚，换挡间隙也明显缩短，单从运动元素上讲，君威GS至少在声势上不会逊色与任何对手。

　　蒙迪欧-致胜2.0T

　　外观方面：从致胜新款的外观上就能看出，它和老款的差别其实不大，属于小改款。不过在车身细节处的变化让致胜更具时尚感。前脸变化主要体现在上下进气格栅，新款取消了上进气格栅的镀铬装饰条，福特LOGO显得更加惹眼；而下方的大嘴进气格栅没有了繁复的银色塑料装饰，造型从梯形变成六边形。两侧雾灯上方加入了LED日间行车灯，不过只有GTDI240车型才配备。原来尾部让人很别扭的尾灯已经换成了和海湾版本相同的设计，新式蜂窝尾灯科技感十足，也很显档次。新款运动版上没有了夸张的尾翼，只有后备厢上微微隆起的扰流条。

　　内饰方面：新款的致胜运动感依旧。老款内饰略显廉价的全银色塑料中控取消了，黑色面板更低调些。中控最上方的三个功能按键被移到了空调控制按钮的下方，中控下方，挡把前面的部分经过调整，储物能力提升，显得更加实用。全新致胜的中央显示屏对比度下降很里厉害，而且在光线充足的白天，屏幕反射右侧的车外光线严重影响可视性。致胜是同级车中少有的配备双液晶彩色显示屏的车型，致胜的蓝牙电话使用非常方便，在接通蓝牙以后，系统能自动获取通讯录和通话记录，在屏幕上直接选择操作，而且绑定以后每次上车开启电话蓝牙车辆就会自动联接。

　　动力方面：动力总成的变化是款新致胜的重头戏。有了GTDI涡轮增压直喷发动机加Powershift双离合变速器的加持，让饱受诟病致胜一举甩掉了动力孱弱的阴影。搭载的福特Ecoboost技术2.0T直喷发动机最大功率达到176.5kw（240马力）/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，功率直逼3.0L排量发动机，扭矩更是有着莫大的优势，车尾标的240就是因最大功率而来，而即便是低调校版的200GTDI也能爆发出149kw的最大功率。实际致胜驾驶感觉并没有想象中那样暴躁；340Nm的扭矩也没有让这辆前驱车变得难以驾驭。轻点油门车辆响应非常迅速，感觉和很多日系自然吸气车类似。但是当突然深踩油门时，又变得有些迟钝，知道转速接近2000rpm发动机才会觉醒。变速箱的将挡也相对保守，这种并不猛烈的加速感觉会始终持续，在不经意间速度就会超过120km/h。这时发动机转速只有2500rpm，动力储备非常充足，如果这是在德国，应该能轻松破200km/h，即便245km/h的官方极速也没太大障碍，高功率的优势充分显现。

　　斯柯达——昊锐2.0T

　　外观方面：从视觉上看，昊锐的体型明显要比迈腾更加修长。车身尺寸显示，昊锐的宽度和高度稍有缩小，但在车长和轴距方面都比迈腾加长不少，昊锐车身长度4838毫米，比迈腾长73毫米，2761毫米的轴距也比迈腾长52毫米。更长的轴距再加上车顶B柱之后缓倾式的斜背，这样设计的好处自然是造就了充裕的后排腿部和头部空间。国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格，未作明显改动。修长的形态、平直的腰线和车顶，具备斯柯达独有的含蓄东欧美感。不同配置车型在格栅和车身镀铬饰件上略有差异，但总体上昊锐的形象称得上体面、端庄。

　　内饰方面：昊锐的方向盘第一眼看上去也比较有特点，在它的中间有一条银色的U型饰条，而两边的多功能键则和奥迪车相同。仪表盘的背景灯颜色也一改斯柯达传统的绿色，改用了更为时尚、漂亮的白色背景灯。昊锐的音响主机和大众旗下多数带导航车型的基本相同，这套系统不但功能强大、操作方面，而且在业内也有很好的口碑。昊锐的内饰有两种配色风格，一种为灰色内饰配以银色饰条，这种内饰看上去内饰的质感更强，用料也更显高档，有点奥迪车的感觉。另一种为米色内饰配以桃木饰条，这个内饰配色则显得比较温馨，且更显豪华。

　　动力方面：国产昊锐一上来就全系匹配TSI发动机，分有1.8TSI和2.0TSI，这两款发动机都已经用在迈腾上。昊锐没有像迈腾那样装备大众最先进的DSG双离合变速箱，而是采用较传统的六速Tiptronic自动变速箱。加速有推背感，不光是低速，超车随心所欲。百公里加速也是非常理想，只需8.0秒。作为一款涡轮增压车型来说是相当不错了。

　　新帕萨特2.0T

　　外观方面：新帕萨特的前脸让我们很熟悉，高尔夫6、新polo等诸多大众品牌车型都在使用这一水平横拉设计理念的家族脸谱，不过放在它们身上显得凶猛、不依不饶；而放在新帕萨特这样的中级车身上，则更多的体现出大气、阳刚，更有商务范儿。如果加以新旧对比的话，新帕萨特要比老款更加张扬，但整体还是把握在时尚、商务的尺度内，相信对年轻人也更具吸引力。新帕萨特虽然与老款车型轴距相当，同为2803mm，但长宽高均有增加，使得整车看上去更大更有气势。为了符合日益严格的碰撞法规，时下很多新车的车头都被设计得很平，新帕萨特也不例外。从侧面看，新帕萨特侧身线条平直简单，但却刚劲有力，配以略带扭曲感的5辐轮毂，稳重的商务风格中不失活力。

　　内饰方面：光看内饰，新帕萨特还是更适合商务人士，但是它也吸引年轻的商务人士，因为它还有众多潮流的元素。我都能想象得到，车主工作之余肯定是开着它去茶舍品茶，而不是夜店蹦迪。新帕萨特提供全黑和深浅搭配两种内饰配色选择，御尊版是全黑内饰，“浅色温馨、黑色运动，新帕萨特全系中有内饰没用木纹装饰的车型，而是用的金属拉丝装饰，相比老款木纹来说更有运动感。从做工方面来说，新帕萨特真的对得起“商务”二字。接缝都很均匀平整，手感也很层次分明，哪些区域用哪些材料，都很明确。虽然木纹装饰按上去多少会有些木头挤压的声音，但那确实是因为我用了不小的力气在按它。真皮方向盘依旧手感不错，上面集成的多功能按键也很简单，起码翻看行车电脑信息不用单手握方向盘了。自发光仪表盘也是典型的大众风格，3.5寸的中文行车显示屏可以显示几乎所有常用功能，这些设计都是看起来简单，但用起来非常方便实用，丝毫没有花里胡哨的感觉。

　　动力方面：又是TSI+DSG的组合，缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择，分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机。新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器，它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG变速器更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速DSG已经在大众在大连的工厂国产，这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。7速DSG变速箱换挡迅速，动力损失小，表现出相当高的水准。最终百公里加速时间为8.85秒左右。

　　动力确实是一辆汽车的生命，今天我们为大家带来了几款德系以及美系的2.0T车型，在动力方面这些2.0T车型似乎要比注重舒适感的日系车型稍微突出一点，在2.0T的中级轿车中堪称典范。

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