变中取胜 盘点三大品牌的变缸技术

环保已成为未来车市的走向，强劲动力又是追崇运动与操控的消费者无法割舍的驾驶乐趣，如何才能让大马力与环保实现最佳的平衡？针对大排量V型发动机的“变缸技术”无疑提供了一条发展路线。

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】环保已成为未来车市的走向，强劲动力又是追崇运动与操控的消费者无法割舍的驾驶乐趣，如何才能让大马力与环保实现最佳的平衡？针对大排量V型发动机的“变缸技术”无疑提供了一条发展路线。Acura（讴歌）的VCM智能动力管理系统、Jeep的MDS多级可变排量控制系统和奥迪的Cylinderondemand是当前行业内首屈一指的变缸技术，甚至代表了日系、美系与德系车在变缸技术领域中的高度，搭载这些技术的车型也成为运动与环保完美兼顾的典范之作。究竟它们以何取胜，我们不妨从这些代表车型上窥见一二。 

　　Acura（讴歌）RDX：VCM智能动力管理系统

　　RDX是Acura（讴歌）今年推出的一款新锐都市SUV。新款RDX搭载的VCM智能动力管理系统全称为VariableCylinderManagement，是目前世界上最先进的变缸技术之一，其最大的特点是可根据实际路况所需，关闭特定气缸工作，在6缸、4缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换，使得发动机排量可以在1.75-3.5L之间变化，实现高马力与低油耗的完美平衡。与这套系统共同工作的是电控可变气门正时和升程（i-VTEC）发动机，通过对节气门开度，车速，发动机转速，自动变速箱档位选择等因素侦测，适时调整最佳运行方案：当车辆启动时或巡航后加速时，发动机的6个气缸共同作用，产生强大扭矩和强劲动力；在巡航等发动机负荷较小的行驶状态时，发动机单侧3气缸的气门关闭，停止燃油供应，实现低油耗；当车辆由3缸缓慢加速或高速巡航时，发动机切换为4缸模式，保障燃油经济性。VCM智能动力管理系统让RDX实现“一车三用”，满足不同动力需求的同时，实现发动机在高转速时动力酣畅淋漓，在低速或者拥堵路段也能做到如小排量车般的低排放，低油耗，综合工况下，3.5L的RDX油耗仅为10L，是同级车中燃油经济性最佳的车型。

　　Jeep大切诺基：MDS多级可变排量控制系统

　　作为美式大排量越野车的代表，大切诺基始终以全面的野外适应性能与丰厚的动力储备著称于世。在环保呼声日益高涨的今天，传统的大排量V8发动机也在不断做出顺应时代的改进。大切诺基所搭载的MDS多级可变排量控制系统是世界上又一项成功延续至今的变缸技术，其全称为Multi-DisplacementSystem，是为克莱斯勒HEMI发动机量身打造的多级可变排量控制系统。由于HEMI发动机采用的是独特的半球形缸盖和OHV底置凸轮轴的结构，因此控制系统的结构与常见的VCM结构不同，但实质上与其它的变缸技术一样，同样是依靠关闭相应的汽缸来实现节省能耗。HEMIV8发动机可以在40毫秒内实现4缸模式和8缸模式之间自动平顺转换，据了解，这项技术可以实现车辆综合油耗降低20%，带来动力输出与燃油消耗的均衡控制。

　　奥迪A8L：Cylinderondemand变缸技术

　　对于豪华车型来说，大排量的动力储备是基础。然而，同样为了顺应潮流，奥迪推出了改进后的4.0升V8TFSI发动机，其最大的改进之处是增加了Cylinderondemand变缸技术。这项技术的最大特点是在进排气两侧的凸轮轴上安装一套零行程的凸轮，每根凸轮轴由4个AVS电磁阀进行控制。在特定条件下，AVS电磁阀会将2、3、5、8气缸的凸轮轴切换至零角度凸轮，同时由发动机控制模块停止点火和供油，实现4个气缸停止工作。借助该技术，发动机可根据实际试驾需要由8气缸切换至4气缸工作状态，相当于一部2.0升排量的V4发动机，最大程度地提升8缸发动机的燃油经济性。

　　上述3款车型均通过对进排气系统以及电子模块的优化，实现工作气缸的切换，带来同等条件下最高的燃油经济性。Acura（讴歌）RDX搭载的VCM系统与i-VTEC技术配合，通过精密的结构实现了独有的3种气缸工作变化模式；Jeep大切诺基采用的MDS系统通过相对简单的结构实现了更高的可靠性与耐久性；全新奥迪A8L则在原有发动机结构的基础上增加电磁控制部件实现了不同工况下气缸工况的变换。它们代表了不同厂家对于节能环保概念的理解与实践，为大排量车型实现运动与环保的平衡提供了绝佳的解决方案。

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