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试出真强者 昂科威深度试驾会深圳站圆满落幕

来源：亚讯车网 时间：2014-12-02 16:40:04 作者：王铎 评论：（0）
标签：昂科威
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11月29日，在深圳欢乐谷停车场举行了一场以“试出真强者”为主题的别克昂科威试驾会。活动现场将有6大试驾测试环节，包括：自动泊车体验、道路试驾、陡坡台架、滑轮组测试、交叉轴台架、绕桩测试，并通过与其他车型的对比体验，深入了解别克昂科威的真正实力！

　　【亚讯车网 www.yescar.cn】11月29日，在深圳欢乐谷停车场举行了一场以“试出真强者”为主题的别克昂科威试驾会。活动现场将有6大试驾测试环节，包括：自动泊车体验、道路试驾、陡坡台架、滑轮组测试、交叉轴台架、绕桩测试，并通过与其他车型的对比体验，深入了解别克昂科威的真正实力！

　　活动参与的客户人气热旺，都希望通过试驾会能够全面深入的了解昂科威各个方面的驾驶性能，教官讲解精彩，客户试驾过瘾。其“全新”的四驱系统引起了大家很大的兴趣，通过试驾客户全面了解昂科威的这套系统，并体验其真正的实力。昂科威根据配置不同，采用了两款四驱系统，在四驱精英型及四驱豪华型上，采用了单离合器四驱系统（智能四驱系统）；而在四驱全能旗舰及四驱全能运动旗舰车型上，采用了双离合四驱系统（智能全路况四驱系统）。两款四驱系统的差别在于后轴之上，低配车型采用了一个多片式离合器，高配车型则采用了两组。

　　本次试驾活动并没有安排单离合四驱车型体验，全部为高配车型，但是为了方便大家理解四驱原理构造，我们还是首先来介绍先这套“全新的”单离合器智能四驱系统。所谓的新颖结构，其关键点在于，传统的适时四驱车型是将多片离合器布置于传动轴上，实现前后轴的扭矩分配，而昂科威则是将多片离合器布置于后轴一侧，同样可以实现前后轴的扭矩分配。具体工作原理是，扭矩从传动轴传至主减速齿轮后，通过开放式差速器向左右两侧车轮分配扭矩，但是如果此时一端半轴的多片离合器是断开状态，扭矩则无法传输至后轴，左右两侧后轮的转动完全依靠地面的摩擦力，即两驱模式。而当多片离合器逐渐工作，扭矩也会开始慢慢向后轴输出，直至离合器完全连接（默认为理想状态下的刚性连接），此时可输出最大50%的扭矩。

　　晦涩的原理无需强行理解，您需要知道的是，这种四驱形式与传统的适时四驱系统效果基本相同，不同点如下：1.可实现模块化，节省成本。2.将多片离合器布置于主减速齿轮之后，降低（少量的）能耗损失。3.多片离合器与后差速锁分离，减小机构体积，方便车身空间布局。

　　在整个试驾过程中，这套四驱系统的公路表现非常出色，反应速度和动作准确性都让车辆的行驶素质有了不小的提高。而在一些越野体验中，也表现出了足够的实力，配合OFF ROAD越野模式，可以轻松的通过一般越野项目。

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