混合动力加持—试驾华晨宝马530Le

底盘代号为F10的第六代5系无疑是有史以来最成功的5系，无论是从外观以及各方面配置等都得到了消费者的认可，最直接的体现就是在销量上；从2010年上市到现在F10的宝马5系国内月均销量都基本上在万台以上，这足以显示出国人对5系的认同。在这一代5系上也出现了多种动力配置，从低配的2.0T到高配的3.0T，丰富的动力与配置选择也让5系的售价涵盖了40万到80万区间；但是我们很少注意到5系有一款混合动力的车型，这就是我们今天试驾的华晨宝马530Le

在外观上，530Le除了尾标、C柱位有一个小小的eDrive名牌以及左后保险杠有一个充电口外，其余地方和一台汽油版的5系完全一模一样

530Le配备的是N20B20的2.0T发动机（最大功率218匹），配合70千瓦的电池组成其混合动力系统，最大马力为286匹，这比528Li上的245匹要大上不少，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱

在内饰方面，530Le的配置与528Li豪华设计套装基本一致，只是在细节部分会存在差异。由于是混动车型，引擎启动键按钮下方的按键由汽油版的自动启停变成了eDrive的纯电动模式按钮，另外在仪表盘方面，还是会因为驾驶模式切换等显示电机使用状态

在驾驶感受方面，530Le在转向精度等各方面延续了汽油版5系的一贯作风，偏沉的转向力度，较为精准的操控都使得这台5米多的行政级轿车更为简单，但是530Le配备有一个动态减震系统，在不同模式下能提供不同的悬挂支撑力，这个配置5系只有530Le是标配，其他车型都没有这个配备，要数第二个装配这个系统的车型要去到大哥7系了

在COMFORT模式下的530Le表现得和一般电动车毫无区别，只要你油门不是踩得很深，发动机并不会启动介入，此时只有电动机在使用，车内静谧度与震动都提升了一个档次，在80公里时速下这俨然就是一台纯电动车，动力输出平顺，扭矩也足够让这台大车的动力行云流水；当你深踩油门以及需要急加速时，发动机的介入并不显得十分突兀，这甚至比发动机启停系统的介入更为轻柔，说明宝马这套混合动力系统十分成熟出色

在SPORT模式下，530Le的2.0T发动机会一直处于备战状态，你每一脚油门都能感受到发动机与电动机的配合，此时的530Le就与一般汽油版的5系没啥区别了，当然动力上还是要优于525Li以及528Li的；不过由于在SPORT模式下发动机与电动机同时工作，原本显得十分游刃有余的8AT会在低档位时显得有那么一丝丝的不知所措，这也可能是因为电动机什么时候需要介入什么时候不需要介入所产生的选择恐惧症后果，但总体来说这8AT的平顺性还是自动变速箱里的佼佼者

另外，由于530Le配备有动态减震系统，这套系统使得这台5系更为舒服，过减速带时，悬挂的反应十分轻柔，但是回馈速度还是很快的，并不让人觉得软绵绵的样子；但是由于5系还是一台尺寸超过5米的行政级轿车，在侧向支撑方面530Le还是有那么一点支撑不足，加上电池的重量使得530Le的侧倾以及动态表现比一般5系还要稍微来得严重一点，不过作为行政级轿车也应该没人会拿5系来激烈驾驶吧

根据官方数据530Le的纯电里程为58公里，按照一般实际使用，相信530Le的实际里程应该也在40公里以上，如果车主日常通勤不超过4-50公里，那么530Le完全可以作为纯电动车使用，另外在跑长途方面这套混合动力系统也不用担心纯电动车的电动里程不足等问题；加上比汽油版5系更舒服的底盘调教以及最重要的新能源牌照补助政策与市场优惠，530Le可以说是性价比十分出色的一台宝马。

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