动力充沛—试驾2017款沃尔沃XC60

不久前，沃尔沃南区在深圳举办了沃尔沃17款焕芯之旅的试驾体验活动，此次体验会的主角就是2017款的沃尔沃XC60；相较于上一款的XC60，2017款的XC60全系换装了新的动力总成；老款的直列五缸发动机加6速变速箱更换为直列四缸的发动机以及8速变速箱；而这套动力总成有一个新的名字Drive-E；而此次试驾体验的重点就在这套名为Drive-E的动力总成

在试驾会一开始，我们组驾驶的是采用5缸发动机的老款XC60，在动力上，老款的XC60采用的是最大马力为213匹的直列五缸2.0T涡轮增压发动机，在试驾过程中，老款XC60在起步要跟上车队时油门要相对踩深一点，然后等那么一会动力才会来得比较充足，涡轮迟滞以及变速箱的调教使得老款XC60低扭输出差了那么一点灵动，不过一般情况下动力的输出还是比较顺畅，日常驾驶的平顺性也算比较流畅，并没有突兀的感觉，不过急加速时涡轮迟滞现象就比较明显，动力也只就在够用的范畴

在换乘点换乘时我们终于开到了2017款的XC60，相较于老款的XC60在外观以及内饰配置上并无太大差距，在详细阅读配置表后发觉新款XC60也就多了一些选装配置以及新的车身颜色，我们还是重点体验这套Drive-E动力总成

在换完车起步的一瞬间，新款XC60在动力总成上的改变已经能让你明显地感受到了Drive-E的威力，车辆在低速低扭输出时比老款更为灵敏，动力输出也更为直接与充足；2017款XC60采用的是245匹的2.0T涡轮增压发动机，在动力上相对于老款已经多了32匹马力，加上8速的手自一体变速箱使得这台重达1.9吨的SUV开起来相当轻盈，动力在低扭输出时也没有老款那种慢半拍的感觉，油门的反应也十分直接，动力输出较老款更加直接与充足，基本上可以做到随踩随有，动力输出的平顺性接近于自然吸气车型

在D档行驶时变速箱会工作得比较聪明，升降档的时机都能把握在一个舒适的切入点，换挡动作也十分轻微，即使大脚油门加速以及超车也能得心应手；换到S档驾驶后，发动机一直保持在2500转左右，动力更加直接，只要轻轻一点油门动力都会产生变化，正因过于灵敏使得在使用S档行驶时会有那么一点破坏了XC60营造的舒适的驾驶氛围；在山路驾驶或者需要急加速的时候这台变速箱的换挡动作还是有那么一点点地慢，虽然相较于老款6速的变速箱已经进步了很多，但是在降档的时间把握上这台变速箱还是不太能跟上驾驶者的思维；不过考虑到XC60并不是追求运动的SUV车型，这也不能算是缺点，也就是一个可以更好改进的一个点

最后我们来说说2017款XC60的悬挂以及操控，与老款一样，XC60的悬挂因大陆的路况作出了特殊的调教，在一般路面行驶时，悬挂过滤细微的震动十分到位，但是在过沟沟坎坎时还能保留有一定的路感，并不会隔绝路面传回来的所有信息；在山路驾驶过弯时XC60的悬挂能给你足够的支撑，虽然它属于较为舒适的调教，但是在过弯侧向支撑时并没有软绵绵开船的感觉；在转向上，虽然XC60并没有做到指哪打哪的精准，但是日常驾驶还是很容易上手，指向性以及循迹性都很不错，另外XC60配备有转向力度调节系统，能调节方向盘的阻力转向，调节后方向盘手感的轻重还是很明显的；可以说XC60时一台日常驾驶时给你足够舒适，但在过弯时也能给你足够支撑力的一台车

虽然驾驶体验的时间并不长，但2017款XC60的Drive-E动力总成还是给我留下了不错的好印象，Drive-E在研发时以及确立了发动机与变速箱一同匹配的策略，事实证明这是一个明确的决定。现在很多汽车厂商出于成本的考虑采取买来就用的策略，导致出现了很多帐面数据一流的动力总成，但发动机与变速箱的匹配并不尽如人意，并不能带给消费者舒适的驾驶感受，但沃尔沃这种共同研发调教的策略使得所有使用Drive-E动力总成的车型都能有一个比较不错的驾驶感受，这难道不是更好的办法？

关键词：Drive-E,沃尔沃