厚积薄发——静态评测江铃驭胜S330

作为江铃驭胜品牌下的第二款车型，驭胜S330称得上是自主品牌里的一股清流——在其第一款车型驭胜S350上市六年后才终于与世人见面。不过漫长的等待是值得的，倾注了江铃大量心血的驭胜S330确实给了我们一种完全不一样的体验。

外观

卡洛斯团队设计的江铃驭胜S330概念车
江铃驭胜S330由前博通设计师卡洛斯所带领的团队设计，由于整车保留了其概念车大部分设计灵感与理念，即使已上市近1年，其犀利的外形依旧有着不小的视觉冲击力。

驭胜S330的前脸造型硬朗且不失气势
驭胜S330前脸采用了时下流行的分体式设计，与其概念车相比，加粗的柳叶形前大灯显得硬朗了许多，而其下方夸张的梯形大嘴式进气格栅与C型日间行车灯为整车提升了不少气势。

前大灯为卤素光源，近光灯带透镜

散热格栅内网采用六边形堆栈式设计，突出层次感

立体感十足的C型日间行车灯，C型灯为LED光源

车身侧面线条丰富，非常耐看
和大部分城市SUV平直的侧面设计不同，驭胜S330的车身侧面内容可要“丰富”的多——前后突出的轮眉直接拉宽了横向视觉，显得张力十足颇有力量感；腰线自轮眉向后直线上扬犹如赛跑冲刺，直到尾部与尾灯连为一体，自然的做到了前后呼应。

很多大马力车型都喜欢“加粗”轮眉，以彰显强大的动力

贯穿整车的镀铬饰件质感出众
同时车身侧面也是整车争议最多的部分——包括同样很流行的悬浮式车顶设计，如此组合后很难不让人联想到了另一款车型：路虎揽胜极光。对此，设计师卡洛斯直言自己很推崇路虎的设计，这样设计不仅极富美感，而且还有利于提升空气动力学。

尾部的设计同样很出彩，不仅与腰线协调的连为一体，在保持整个尾部圆润饱满的基础上还做到了不错的层次感——对比其他同级别的自主品牌车型你会发现这点实在难能可贵，难道这真是外来的和尚会念经？漂亮的镀铬一体式尾灯与前脸呼应抬高了视觉角度，而设计师而巧妙的通过异色后保险杠饰板弥补了下方的视觉空缺。

尽管在驭胜S330的身上我们或多或少看到了其他车型的影子，但抛开这点不谈，驭胜S330本身确实拥有非常多不容忽视的设计亮点，而这些也足够支撑其最大的卖点。

内饰＆空间

内饰设计运用了大量直线条，突出简洁与实用

中控台上方为软质搪塑工艺，配有假“真皮缝线“

车门均为软性材质，质感不错；四个车窗都支持一键升降

手机无线充电系统是其亮点配置之一

真皮方向盘握感不错，同时全系标配胎压监测

底配车型没有装备副驾驶安全气囊，这点很不厚道

后排空间出人意料的宽敞；后空调出风口仅供高配车型

后备箱地板较为平整，空间中规中矩

高配车型的全景天窗尺寸巨大，前半部分还能完全开启
驭胜S330在内饰做工与配置上颇有诚意，不仅大量使用软性材质，同时全系标配胎压监测、车身稳定系统、8英寸触摸屏，高配车型上更有尺寸惊人的全景天窗和前排座椅加热等等。但唯独底配车型缺少副驾驶安全气囊实在是难以理解。

动力

这台中奥合作生产的1.5T发动机借鉴了福特的研发流程

6速手自一体变速箱出自福特旗下
动力方面，驭胜S330全系标配1.5T涡轮增压发动机+6速手动/6速手自一体变速箱，最大功率163Ps(5400-5700rpm)，峰值扭矩250Nm(1500-3500rpm)。这套动力系统代表着江铃与福特的合作成果，其中发动机为江铃与奥地利AVL共同研发，6速手自一体变速箱则为翼虎/蒙迪欧同款。

四轮独立悬挂以舒适为导向
悬挂系统则是使用了常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，不过和张扬动感的外形不同，这套底盘走的是彻彻底底的舒适风，所以不要指望可以开着驭胜S330做出多么刺激的动作。

17英寸双色五幅轮毂造型犀利，低配为16英寸
如果说外形是驭胜S330的加分项的话，动力系统就是它的减分项了——它在实际驾驶过程中并没有纸面数据那么好看：油门与方向很轻盈，是典型的城市SUV风格；峰值扭矩的来临时间有些延迟，实际需要提升到2000rpm左右；而发动机与变速箱的匹配也有些欠火候，具体体现在低速时的顿挫比较明显...不过总的来说，它仍然是一辆适宜日常驾驶的城市SUV，只要你不是性情暴躁的GTA选手的话。

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