尽职尽责—试驾2017款华晨宝马318Li时尚型

华晨宝马3系（F30，长轴距为F35）在上市5年以后迎来了产品生命力的晚期，相对于刚上市不久的奥迪A4，成功套娃的奔驰C级，貌似3系也要作出一些改变以及增加配置来提升竞争力；而今天我们所试驾的就是2017款华晨宝马318Li时尚型，这是长轴距的入门车型（由于试驾车型选配比较多，所以本文只注重驾驶方面的内容）

华晨宝马318Li搭载的是编号为B38B15C的1.5T三缸发动机，最大功率为100千瓦（136匹），最大扭矩为220牛米（1250-4300转）；与之搭配的是熟悉的ZF 8速变速箱，在ZF变速箱的加持下，相信这台318Li的动力总成并不会让人失望的

不久之前，我试驾了华晨宝马的1系列前驱轿车，当时搭载有1.5T发动机的1系给我最大感觉是动力不强，提速慢，怠速抖和嘈；这台B38的三缸发动机并没有太能打动我的地方；当我知道这台318Li也是搭载与1系同宗同源的1.5T发动机后，我对其动力系统的期待貌似也没那么高了

当我发动引擎时，虽然这台三缸的发动机还是相较于四缸发动机有比较多的杂音与震动，但可能因为车架以及宝马调教的原因，相较于1系的抖和嘈我觉得这台B38B15C的噪音和抖动已经进步了很多，也可以达到接近4缸机的水准了

在一般道路驾驶时，这台318Li的动力仅仅属于够用的范畴，甚至于是仅仅够用，由于变速箱十分给力，在低扭时这台1.5T发动机并没有显示出其动力的弱势，但只要急加速或者大脚深油门的情况下，这台三缸发动机就会把其动力不强以及爆发性不足的弱势显露无余，如果您是属于比较喜欢有一定驾驶感受的，那我建议您把底盘调成运动模式，把档位长期放在S模式上，虽然相较于舒适模式会有一定的提升，但是还是那句话，仅仅够用而已

在转向和底盘方面，这一代的3系转向并没有上一代E90的精准，这也是其在部分车迷心目中有一定减分的原因，虽然转向弱了，但在同级别车型当中3系仍然是其中的佼佼者，扎实的底盘也体现出宝马的一贯作风，但相对舒适的悬挂调校让人感觉这台车并不是为了单纯的运动所设计

试驾车有三种驾驶模式，有运动模式，舒适模式和节能模式；在节能模式下，动力输出较为慵懒，有种踢一脚才走一步的感觉，在高速巡航或者路面很好的情况下还是可以用一下的；在一般市区驾驶时我推荐舒适模式，这个模式下变速箱与发动机的匹配相当默契，低扭输出够用，高转也就那么回事，但起码在动力输出的平顺性上十分优秀，这的确要归功于这台ZF的8速变速箱上，另外在舒适模式下，这台318Li的悬挂十分舒适，过沟沟坎坎或者正常变线时悬挂的弹跳以及抑制侧倾的能力都十分舒服；在运动模式下，整台车的悬挂紧绷了起来，转向也更佳有手感了，悬挂回弹也更佳利索，发动机也会保持一个较高的转速，让人有一种战斗的感觉，虽然在一定程度上可以给驾驶者运动的感觉，但受限于动力的关系，在持续加速或高速再加速时动力的弱势就会把你拉回现实

几天的试驾下来，这一代3系给我最大的感受是其天平已经向舒适性倾斜了，其相对舒适的悬挂调校以及转向力度精准的变化已经让我觉得其少了那么一点点以往宝马精准驾驶以及纯粹运动的驾驶感受了，但为了迎合更多的消费者，加上其家用车的定位，我觉得这种变化对大多素消费者以及厂家未必不是一件好事；加上目前3系在经销商有不错的优惠力度，相信它还是能在新一代3系（G20）到来之前尽职尽责地站好最后一班岗

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