静动两相宜—试驾雷克萨斯GS450h

雷克萨斯作为丰田的高端豪华品牌，一直以来都以豪华舒的形象示人；在运动与舒适这对看似敌对的欢喜冤家面前，雷克萨斯GS却以一种鱼与熊掌兼得的一种姿态展现在我们面前，加上雷克萨斯GS项目是社长丰田章男亲自监督的项目，相信这也体现出丰田章男对于该车型的喜爱与重视；今天我们试驾的就是雷克萨斯GS的顶配车型—雷克萨斯GS450h

GS450h搭载了3.5 升阿特金森循环V 型6 缸汽油发动机（2GR-FXE）和147 千瓦永磁同步电动机组成的混合动力系统，与之搭配的是丰田专利的E-CVT无极变速箱（模拟8速），官方0-100的加速时间仅为5.9秒，百公里油耗仅为6.7 升，丰田的混合动力系统已经得到超过1000万车主的信赖，相信在可靠性方面也毋庸置疑了

GS450h一共有4种驾驶模式，分别是ECO节能模式，正常模式，运动模式与运动+模式，得益于AVS主动可变悬挂，GS的四种人格都性格分明，相信在不同需求的情况下GS都能很好地配合车主作出其需要的动作

在ECO模式下，GS450h是以电动机作为主要的动力输出，但超过一定速度或油门太深时，发动机还是会介入工作，但ECO模式下油门踏板是比较重的，不知道是不是不想让驾驶者轻易地加速，即使在深油门的情况下，GS的发动机与变速箱的配合都相当地慵懒，开着一台1.8吨的大家伙，这样的驾驶模式并不能给我舒适地体验；在正常模式下，GS油门要轻快不少，最主要是发动机与变速箱的反应更加像一台3.5排量的车，动力虽然还没到一点即有的感觉，但起码车身的动态基本上不会落在驾驶者思维的太后面

上图为ECO模式，下图为正常模式

而在运动模式下，虽然低速时发动机还不是绝对参与工作，但是只要油门深那么一点点，发动机会随时加入工作，此时GS的动力会比正常模式好上几个档次，好像这才是这台GS450h的完全体，在运动+模式下，油门会变得非常敏感，只要轻轻一碰，发动机加电动机的动力就会源源不断地输出，动力可以说即点即有，而且还会让你感受到在你加下还蕴藏着不少的动力在蠢蠢欲动

上图为运动模式，下图为运动+模式

GS450h在ECO和正常模式下，悬挂还是偏向舒适，在滤震方面达到雷克萨斯一贯应有的水准，可以舒舒服服地过每一个沟沟坎坎，并不会让驾驶者与乘坐者的舒适性收到影响，车身的刚性也表现得很好，可以说在ECO和正常模式下，GS450h就是一台称职的行政级轿车；在运动和运动+模式下的GS，滤震则变得很紧绷，悬挂回弹十分迅速，可以说是一步到位，没有多余的弹跳，同时在过弯时也会有足够的侧向支撑，这时GS底盘的运动性才能体现出来

GS450h的方向盘很轻柔，可以说适合任何人群很舒服的去驾驶，虽然方向盘很轻柔，但是GS的指向性和精准度可以说是同级别数一数二的，方向盘的虚位并不大，只要你转动方向盘，车身都会给你一定的回馈与反应，可以做到指哪打哪，虽然轻柔的方向盘会让追求运动的驾驶者少了那么一点感觉，但是毕竟这也是一台行政级豪华轿车，所以这样的调校还是可以理解的

试驾雷克萨斯GS450h时正值南方最热的时候，即使在烈日底下试驾，日系车一贯优秀的空调，加上GS450h搭配有座椅加热和通风的座椅，使得整个车厢以及驾驶者都能有一个舒适的环境，加上mark Levinson的音响加持，这是同级别最舒适最享受的车厢之一；可以说GS450h在豪华，节能，舒适以及运动之间寻找到了一个不错的平衡点，雷克萨斯的品质加上其相对于旧款GS450h降低了接近20万的售价（试驾车型售价为79.9万元），这无疑大大地增加了现款GS450h的竞争力。

感谢车辆提供：深圳中升雷克萨斯华侨城店

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