大棕熊攻势实在难挡 探界者节节败退

探界者上市之初确实获得了不错的关注，但好景不长，自斯柯达大棕熊上市后，探界者只能笼罩在棕熊的阴影之下了。那么，探界者还有机会与棕熊一较高下么？本次我们将以斯柯达柯迪亚克2017款 TSI380 四驱旗舰版 7座和探界者2017款 535T 四驱拓界版 5座为例，与大家深入探讨一番，二者的实力到底如何。

首先这两款同属国内中型SUV市场中的新车，在外观造型上均采用了家族式的最新设计语言。柯迪亚克全车应用了大量的棱角元素年轻而锐利，整车设计感很强，在加上超大轴距，彰显了其霸气的一面。探界者有着标志性的大嘴式家族式外观，整体风格年轻时尚，同时也保留了一些传统美式的力量感。整体上看两车都算得上是高颜值的中型SUV车型。

在灯光部分，两车均提供LED前大灯、自动头灯、前大灯延时关闭等功能，常见的日间行车灯和雾灯也悉数到场。在造型上柯迪亚克的前大灯透着神秘色彩，LED日间行车灯非常特别，内部还拥有七条纵向灯带，视觉效果潮流、科技感上更强。而探界者内部层次感鲜明，内部双层的设计彰显了个性，在配置上增加了前大灯随动转向。两车在大灯方面相比，探界者在档次感上不及柯迪亚克那么有科技范。

通过数据对比我们能看到，柯迪亚克在车身长度、宽度以及轴距方面都要领先于探界者，这样的数值也证明了柯迪亚克更符合中型SUV定位，不仅提供了充裕的空间，也为消费者提供了7座车型，在实用性上更强。

内饰方面，柯迪亚克摆脱了大众车系的千篇一律，给人不少新鲜感，整体线条有概念车上的元素，镶嵌的装饰板也有很多种选择，看起来足够有档次;探界者的内饰则是典型的雪佛兰车型风格，并只有黑色一种单一配色，整体没有太多的亮点。

柯迪亚克和探界者的方向盘都采用三辅式设计，造型比较运动，并且都具备四向调节，方向盘左右两侧都带有多功能按键。在手感上，柯迪亚克相比探界者还是要更胜一筹，做工也更为精致。

两车内饰做工、材质方面来看柯迪亚克更胜一筹，大面积的软性材质手感细腻，而探界者采用的硬塑料材质，档次感不及对手。配置方面，柯迪亚克多出了自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、并线辅助、后视镜记忆、感应雨刷、前后防碰撞预警/刹车等等;探界者仅多了下坡辅助、第十代Onstart安吉星系统，这套系统或许是其仅存的配置亮点，但需要注意的是，这个功能并不是免费的，后续还需要付出额外的费用，否则只是摆设。

空间方面，应该说两款车并没有可比性，柯迪亚克的优势非常明显，车身尺寸及轴距优势非常大，并且拥有“2+3+2”的座椅布局，前排后排都很宽敞，后排座椅的调节范围也很广。探界者则仅是5座车型，并未配备第三排座椅，相比同级别其他车型来说，探界者还是有很大优势的，只是碰到柯迪亚克后，优势并不那么明显。

两车座椅都采用了真皮包裹，支撑性很好。柯迪亚克相比探界者多出了腰部支撑、座椅三挡记忆、第二排座椅移动、感应后备厢等，为消费者提供了更为舒适的乘坐体验。此外，从数据中可看出，在后备厢容积上柯迪亚克相比探界者来说空间更大，装载能力更强。

动力总成部分，柯迪亚克有两款发动机可供选择,分别为1.8T和2.0T第三代EA888发动机。探界者同样提供了两款发动机，分别为1.5T和2.0T发动机。本次参与测试的两款车型中，柯迪亚克2.0T发动机最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。探界者1.5T发动机最大功率132kW/5600rpm，最大扭矩275Nm/2000-4000rpm。通过账面数据我们可以看出，柯迪亚克在动力上占据绝对的优势，而在省油方面探界者更为突出。

传动方面，柯迪亚克配备了7速DSG湿式双离合变速箱，探界者1.5T车型配备了6速手自一体变速箱，前者在换挡速度以及挡位数量上略占优势。另外，柯迪亚克与探界者均配备了四驱系统，柯迪亚克采用的是全新的4MOTION四驱系统，正常模式前后动力分配95：5，而且可以自动切换输出的扭矩配比，极限状况下可达到50：50，变为全时四驱工况。探界者的四驱系统则是比较常见的适时四驱系统。

柯迪亚克搭载的第三代EA888发动机动力储备充足，轻轻的踩下油门，发动机就会积极的提供动力，如果踩得不慌不忙，变速箱会悄无声息的升到7挡。想要更充足的动力，那就请深深的踩下踏板，灵敏的油门响应配上极大延后的换挡转速，强大的动力输出随叫随到，立即展现其亢奋的一面。

与发动机匹配的是DQ500湿式7速DSG变速箱，它的表现依旧算是同级别中表现最好的之一。在调校方面已经很难再找出毛病，低速行驶时几乎不会发生顿挫，双离合的通病得到了有效控制。其最大的优点在于换挡顺畅，动力衔接流畅、迅速，发动机转速基本会维持在2000转以下，有效的保障了燃油经济性。

底盘结构是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体调校在舒适与运动之间找到了很好的平稳点，应对颠簸路段能够从容应对，悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能有效抑制侧倾。

探界者搭载的1.5T发动机，起步时较为轻盈，并没有出现小马拉大车的情况，但碍于排量较小，中后段发力显得比较疲惫。深踩时也能得到细微的推背感，只是噪音也随之增大，在舒适性方面会受到一定的影响。

与发动机匹配的6速手自一体变速箱，在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，平顺性非常出色。变速箱还设定了L低速挡，可根据挡位前方的按键来手动开关，下陡坡或者及越野路况都会发挥作用。

底盘结构与柯迪亚克相同，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架算是同级中的主流水准，调校主要以舒适为主，纵向及侧向支撑表现都比较好。

柯迪亚克和探界者均采用了电动助力转向，转向力度的调校有着明显区别。柯迪亚克转向力度要比探界者略沉一些，操控性上得到了进一步的提升。探界者的转向力度略轻，并且给驾驶者留有一定的旷量，指向性以及路感方面没有柯迪亚克清晰，在城市道路以及高速状态下并线超车及稳定性上柯迪亚克优势明显。

底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，柯迪亚克的整体调校在舒适与运动之间找到了很好的平稳点，高速行驶的底盘表现很扎实、沉稳，高速并线时的侧向支撑也比较到位。应对颠簸路段能够从容应对，而不会有弹跳感，舒适性很好。探界者虽然在调校方面也很舒适，但是在和柯迪亚克相比还是偏硬一些，但中后段较为柔和，高速行驶稳定性出色，只是在经过颠簸路面时，车内的舒适性要略差于柯迪亚克。

总结：两车虽然同为中型SUV，但柯迪亚克在尺寸方面更大、配置相对更全面，同时还提供五座和七座可选，为消费者提供更多的选购空间。而探界者仅提供了五座版车型，在配置上与柯迪亚克相比略有差异，在同级别车型中，探界者的性价比还是比较高的，只是碰到了柯迪亚克后显得并不那么有优势。

当然，探界者的出现让消费者对于中型SUV车型有了更多的选择性，但是想在中型SUV市场中分一杯羹的话，至少要拿出十足的诚意才行。在这方面柯迪亚克就洞察了国内消费者的需求，拥有符合大众审美的外形设计、出色的内部空间、强大的科技配置，以及彭拜的动力总成，这些都是消费者在选车时尤为关心的。

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