迈腾和速派哪个好 高性价比速派更具竞争力

迈腾和速派作为 “德系神车”的典范车型，深受国人的喜爱。尤其是迈腾，得益于大众品牌的知名度，口碑一直不错。不过相比而言，速派这个后起之秀，性价比却更高一些，凭借年轻时尚的外观和丰富的配置也拥有更强的市场竞争力。那么迈腾和速派哪个好呢？接下来小编就从外观、内饰、配置等方面和大家一起来分析下这两款车。

　　一汽-大众速腾和迈腾、上汽大众的朗逸和帕萨特等车型，虽然使用相同的技术平台，但斯柯达明锐和速派等车型率先使用MQB平台。

　　刚刚换装MQB平台的迈腾，以及仍然使用老平台的帕萨特配置并不占优。

　　已经换装MQB平台的速派，在整车配置上优于迈腾。

　　大众MQB平台，根据目标车型市场定位，可灵活匹配动力、传动、前后去驱动桥等模块化分系统，进行任意组合后行车不同轴距、轮距、驱动形式的车型。

　　1、大众Vs斯柯达品牌的较量：

　　严格意义的说，大众为德国品牌，二战之前，为德国元首希特勒制造“甲壳虫”国民车而闻名，二战中大众制造的“82型”两栖越野指挥车（两轮驱动），成为德军最可信赖的伙伴之一。“82型”桶车作战区域从东线的“库尔斯克”，至隆美尔指挥的北非军团。二战后，“82”桶车被“甲壳虫”国民车替代，并由此开启“大众神话”时代。

　　斯柯达品牌早先为捷克国家所有，从设立之初就是一家纯粹的军事装备研发制造公司。二战之前，斯柯达独立研发、制造的“T-25”中型坦克和“38t”、“35t”轻型坦克。甚至捷克被德国吞并后，德军继续使用斯柯达制造的成熟底盘，改装成“追猎者”坦克突击炮并大量服役。二战后，归属于捷克和斯洛伐克国家的斯柯达，继续从事军事装备业务同事，开始寻求民用汽车业务的发展。

　　从品牌历史及含金量看，大众始终是一家基于民用技术的轮式装备和民用汽车制造商。斯柯达则拥有更高起点的坦克装甲车辆技术，并“军转民”后，开始民用汽车业务。

　　2、迈腾Vs速派技术的变迁：

　　在售的迈腾刚刚换装MQB平台，速派的MQB平台则应用许久。相同的动力总成（EA211系列1.4T、1.8T、2.0T和7前速湿式双离合变速器）、悬架和电器系统以模块化分系统，在迈腾或速派上进行“堆彻”。两款车型超过50%的零部件可以互换。

　　唯独迈腾的外观和内饰的设定，沿用了“几十年不变的套娃”式家族特征。无论售价7万元的捷达，还是超过百万的辉腾，很难从前组合灯及进气格栅特征进行辨别。而“大众”车系特有的“老气横秋”内饰特征，实在无力吐槽。

　　迈腾330和速派330搭载相同的1.8T发动机和7前速实时双离合速器，甚至完全相同的附件。从两款车型动力舱特写看，几乎难以分别两款车型的区别（唯独发动机上盖的大众和斯柯达标志不同）。

　　反而速派参考了VisionC概念车的诸多设计元素，例如大灯设计、整车轮廓以及车身线条的刻画，整体外观造型更加吸引年轻消费者群体，而实用的特性也会继续赢得不同年龄层段终端客户的喜爱。

　　3、市场与售价的大比拼：

　　以售价21.99万元的迈腾 2017款 330TSI DSG 领先款，和售价21.98万元的速派 2016款 TSI330 智行版为例对比。为了更清晰的进行比对，特别增加了一款售价20.99万元的迈腾 2017款 280TSI DSG领先型。

　　迈腾280TSI 领先型为搭载1.4T发动机、迈腾330TSI 领先型为搭载1.8T发动机、速派TSI330 睿行版为搭载1.8T发动机。迈腾280（简称）匹配的1.4T发动机最大输出150马力，速派330匹配的1.8T发动机最大输出180马力，差距还是比较大的。而迈腾280、迈腾330和速派330使用的7前速湿式双离合变速器，最大程度降低堵车和蠕动时产生的热量对变速器的冲击。

　　速派330标配的车道偏离预警系统，和前排乘客膝部气囊，并可选装后部侧气囊。车道偏离预警系统，对老司机而言，或可忽略不计。但是对新手，尤其是女司机来说，增加了声音和图标的预警提示，可最大化的降低因为并线而导致的剐蹭甚至翻车事故。而膝部气囊和后排侧气囊，则在关键时刻可以保住性命和下肢安全。

　　LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯清洗装置，可以被看做是前组合灯具备的功能上的划分。实际上，迈腾330的前组合灯被“阉割”的功能，在速派330上都完整的恢复成应有的技术状态。　

　　客观的说，速派330配置的内后视镜自动防炫目和感应式雨刷等配置，在成本上并不会多整车售价有什么影响，甚至可以忽略不计。在迈腾330上将此类功能的取消，或许也是出于拉开上下游车型的售价而考量。

　　最重要的是，迈腾330的5座4门设定与速派330的5座5门的设定，都是“三厢轿车”设计框架内进行功能属性的细分。可是从实用角度看，速派330的掀背式后尾门匹配电控开启设定，更提升了实用性和便利性。速派330放弃了结构较为复杂的两段式开启方式，后背箱容积在标准状态下便可达到570L，后排座椅放倒后可将容积提升到变态的1680L，且储物空间非常规整。无论是放置轮椅、儿童车这类较大物品，还是临时作为休息使用绝对是同级别车型难以企及的高度。甚至笔者怀疑，选择速派车型的客户是否就是因为配置的这套电控后尾门。

　　4、迈腾or速派：

　　肯定的说，无论迈腾（330）还是速派（330），就是采用同一技术平台，不同设计的“双生车”。迈腾、速派都拥有皮实、耐用等“德系”神车所应该具备的一切“口碑”。然而迈腾继续走的是“沉闷”、“中庸”气质，速派则继续发掘“年轻”和“实用”等特性。

侧面造型是新款速派的一大设计亮点，其实新车增加了整体车身尺寸，尤其是轴距有了大幅增长达到了2841mm，优于帕萨特接近迈腾的存在。为了平衡多增加出来的长度，又不破坏车侧流线，新车C柱倾斜角度更大，配合后门三角窗上扬的设计勾勒出Coupe般的运动造型。这样既保证了内部空间，有保证了整车流线更加顺畅。

笔者有话说：

速派除了外形、空间方面的优势，在动力总成方面与迈腾完全相同，但不同的是速派在定价方面明显更加“实用”。例如速派与迈腾之间，两款车型均分为1.4T、1.8T、2.0T三款不同动力车型，可以说核心的动力总成部分完全相同，但速派的1.4T车型起售价不仅低于迈腾2万元左右，并且车款更加丰富多达5款。其1.8T车型的官方指导价就已经接近迈腾1.4T车型，可以说是用更低的价格就能体验到更好的动力系统。至于顶配车型定价也要低于迈腾次顶配车型。

从大众和斯柯达品牌历史层面的对比不能看出，大众还在为“82型”桶车匹配哪种四驱系统而烦恼时（“82型”桶车至二战结束时，仅有后轮驱动车型服役），斯柯达制造的“追猎者”突击炮，打满了全场甚至被苏联红军继续使用。

作为纯粹“德系”车的斯柯达，在设计上的主观能动性，已经完全超越了同平台打造的大众车型。在售价和配置上，消费者可以感受到斯柯达速派车系与一汽-大众迈腾车系的“巨大差异”。

相对1980、1990、2000年代的中国汽车市场，大众汽车在中国的绝对市场地位，给太多消费者营造出，“高端、大气、上档次”的感觉。至2017年，大众汽车在中国依然保持足够的经常竞争力。可是，斯柯达大有摆脱大众的庇护下，与其在“细分市场”一争长短，在对日系、美系竞争的“大市场”下，获得更多的占有率。

在笔者看来，斯柯达速派车型不再是一汽-大众迈腾的市场补充，无论设计、动力、传动、配置以及市场定位，都剥离了大众汽车在中国市场特有的“高冷傲”，更具符合中国市场特点的亲和力。

在厌倦了“腾”系列车型家族“套娃”式的设计，又对“德系神车”信赖有加的抉择中，斯柯达速派或许是一个不错的选择。另据最新市场行情分析，斯柯达速派全系促销，现金优惠2万元以上，这直接拉开了与一汽-大众迈腾原本并不显著的市场售价区间，显然斯柯达速派更具市场竞争力。

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