荣威RX8性能实力验证：成功征服难倒国家队的魔鬼赛道

不久前，一款来自上汽荣威的全新豪华SUV刷爆了朋友圈，最终新车被定名为荣威RX8，主打豪华、越野能力。作为一款豪华车型，它颇受关注，但大家仅能通过图片欣赏该车型的局部设计，不能直观地看到荣威RX8性能究竟如何。

2018年2月8日，也就是第23届冬季奥林匹克运动会（韩国平昌举行）开幕的前一天，荣威RX8实车首次亮相，第一次它就亮出了肌肉，挑战冬奥会赛场，国内唯一的Moguls赛道。

成功挑战冬奥最难的滑雪赛道 

此次挑战的崇礼太舞“奔跑的舞者”Moguls赛道，是国际雪联认证的自由式滑雪雪上技巧比赛场地，长240米，宽30米，坡度接近32度，达到国际雪联对雪上技巧赛道要求的上限，这也是平昌冬奥会积分赛的比赛场地。这条魔鬼赛道，也让很多国家的冬奥代表队都有点发愁。

在平昌奥运会的前一天，荣威RX8先奥运冠军一步征服了这条赛道。国内的新车亮相似乎很少有这种底气，首次亮相就给自己背上可能会失败的挑战，可见荣威RX8性能实力的确非同凡响了。 

荣威RX8到底想表达什么？

最早有关这款新车信息传播之时，荣威的定位就很明确，全领域大7座豪华SUV。不仅能兼顾目前城市SUV带来的城市通勤、轻度越野，而且还要给车主带来豪华、其他领域方面的感受。其他领域，自然包含大多数SUV没有的越野能力，这是荣威RX8性能方面的自信所决定的。

此次，是荣威RX8的首次亮相，外观上再次诠释家族式律动设计。车头体量饱满，发动机舱盖线条遒劲有力，机盖中间采用“中轴线”设计元素。在实车上，我们见到了全LED大灯，雾灯使用了四颗矩阵式全LED透镜单元。

而车身侧面腰线挺拔，横向贯通的设计简洁有力，车尾同样营造出一种硬朗的感觉。具体车身数据方面，从之前曝光的申报信息来看，新车的长宽高分别为4923*1930*1810mm（带行李架车型高度为1840mm），轴距为2850mm，账面数据能够支撑7座良好的空间表现。

而这一次新车的内饰也是首次真实曝光，因为本身的豪华定位，面板使用了大面积的大兴安岭云杉木，配合亮银色的镀铬饰条，整体设计合理，不枯燥、不繁杂。能够找到的配置包括电子手刹、自动驻车、智能启停、方向盘加热、空气净化器、360°全景影像等。

这一次挑战魔鬼赛道，靠的则是多方面结合

动力搭载一台代号为20L4E的蓝芯动力2.0T直喷发动机，最大功率为最大功率165Kw，最大扭矩360N·m。传动系统方面，匹配来自爱信纵置6AT变速箱。

本身非承载式结构，四驱使用中央差速锁+分动箱，后桥差速锁会在左右车轮速差超过120转/分钟时自动锁死，传递到不打滑的车轮，帮助车辆脱困。

底盘部分寻求越野和日常驾驶的兼容，通过大尺寸柔性零件与车身连接，保证舒适性和NVH的同时，提升在越野方面的潜力。

荣威RX8性能最大的亮点，是新车搭载的ALL-DRIVE智能全领域四驱系统。这套全地形系统由上汽牵头，整合博世、爱信、博格华纳、大陆、吉凯恩等世界一流供应商资源，各系统精诚协作，耗时3年，投入巨资，完成开发。 

荣威RX8性能之所以超高，其中提供多种模式也是亮点之一，据了解它共集成了6种模式：Auto智能模式、Sport运动模式、Snow雪地模式、Off-road越野模式、4L低扭矩放大模式、2H高速两驱模式。 

高速两驱模式：符合日常工况，保证动力的前提下，提升燃油经济性。

低速扭矩放大模式：瞬间开启最强扭矩输出模式，用于脱困，默认前后轴50:50扭矩分配0-100%实时自动分配

越野模式：低敏感度车身稳定控制，保持越野能力的同时，车辆电脑会在确保安全的前提下尽量少的介入 

雪地模式：前后轴50:50扭矩分配，0-100%实时自动分配

运动模式：响应更积极，前后轴扭矩默认分配40:60 

智能模式：电脑根据工况自行选择并调整最适合的模式

拿下这次挑战，靠的是动力系统+四驱硬实力+底盘硬实力+独有的四驱标定共同实现。

荣威RX8性能汽场小结：

近几年的中国车市中新车亮相有点乏味，要么是铺天盖地的谍照疯狂宣传，要么是静态的让人观摩。荣威RX8有些不同，第一波亮相是官图，而实车的首次亮相则是直接用越野硬实力征服冬奥会的魔鬼赛道。

两波发布的背后，你能看出的是荣威对产品本身的信心，尤其是对荣威RX8性能方面，有绝对自信。相信，这只是第一步，这一次体验了荣威RX8性能中的越野能力，接下来，相信还会看到有关于荣威RX8性能的表现数据，以及它在豪华、互联网功能方面的进一步诠释。

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