Uber首例自动驾驶致死 电动汽车遭遇“至暗时刻”？

激进的自动驾驶拥护者们经常批评谷歌的Waymo，认为Waymo的车速过慢，而且会“无缘无故”地频繁制动，但这几天Uber可能不再认为这是什么缺点了。

近日，发生在美国亚利桑那州坦贝市的Uber自动驾驶汽车撞人致死事故提醒人们，激进的测试方式固然能让Uber快速提升技术水平，但无论是Uber自身还是自动驾驶汽车整个行业，乃至社会都将为此付出沉重代价。

事情发生后，潮水般的质疑声从四面八方向自动驾驶涌来，Uber已经紧急暂停了在坦贝、匹兹堡、旧金山和多伦多等城市进行的所有自动驾驶汽车测试，丰田也暂停了北美地区的公开道路测试。

随着创立于2013年，最激进地致力于自动驾驶技术商业化的nuTonomy也宣布暂停公路测试，不少媒体纷纷评论认为，电动汽车尤其是自动驾驶，正在遭遇其发展史上的“至暗时刻”。

但此后不久，Waymo CEO约翰·克拉富西克首次就Uber事故表态，且对外透露其并未停止测试。另据了解，苹果公司近日正快速扩建其在加州的自动驾驶测试车队，目前已经成为在 GM 的 Cruise 子公司之后第二大的车队。

在东半球，致力于以自动驾驶实现汽车产业弯道超车战略的中国，在事故发生后不久即发放了首批自动驾驶牌照。更为重要的是，在刚刚结束的两会上，有代表呼吁加强立法支持无人驾驶等新技术发展。实际上，自动驾驶行业的发展从来不曾为谁停下脚步，尤其是因监管滞后敢于冒险的中国企业，不管是百度这样的无人驾驶先驱，还是像新特汽车这样的行业新军。

百度CEO李彦宏在3月26日对外宣称，跟金龙汽车合作的无人驾驶小巴会在今年的7月份量产，它没有驾驶位，也没有方向盘。李彦宏说，这种小巴一开始不会在完全开放的道路上行驶，会选择比较封闭的区域，比如景区、码头、公园，让人们首先尝试起来。

而据媒体报道，作为 “国家队”代表，新特首款电动汽车DEV1也在紧锣密鼓地进行无人驾驶测试。新特汽车联合创始人兼CEO先越表示，新特一直将安全置于技术之上，会在安全至上的基础上，加大对自动驾驶技术的研究及投入。今年1月，新特与中国一汽联合成立新特汽车全球研究院，将互联网的智能化和商业模式上的创新能力与传统车企强大的生产制造能力有效联合，也在安全领域获得了经验和数据积累，这些经验和数据对于开展自动驾驶的研究将产生巨大的价值。

按照李彦宏的说法，中国已经有83%的人接受自动驾驶，并且他乐观地相信，随着时间推移，总有一天人们会意识到自动驾驶会比人类驾驶还要安全。先越也表示，任何新技术的发展都是希望与挫折并存，此次事故为自动驾驶敲了一个警钟，这短期对无人驾驶技术发展或许是一个阻碍，但从长远来看，绝非电动汽车的“至暗时刻”。

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