长安福特负分最高 2017双积分情况公示

4月10日，工信部公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》：128家境内及进口乘用车企累计生产乘用车2469.4万辆，燃料消耗量积分为1016万分，新能源汽车积分为179.7万分。

　　对比2016年度2449.47万辆的产量数据，燃料消耗量积分1031.9万分，新能源汽车积分98.95万分，2017年中国乘用车市场的整体规模和油耗积分都基本持平，但新能源汽车积分则有80%以上的大幅增长。

52家企业油耗不达标，长安福特负分最高

　　从公示的油耗情况来看，128家企业中有52家油耗不达标，总共油耗负积分达168.7万分。其中本土车企占30家，合资车企7家，进口车企15家。可见，本土车企的油耗压力最大。除了东南汽车用自有新能源汽车积分可以平衡抵掉油耗积分外，其他98%油耗不达标的车企自身也没有足够的新能源汽车积分来应对。

2017年度油耗负积分≥1000分的企业情况一览

　　长安福特、长城、东风、四川一汽丰田、广汽菲克五家企业的油耗负积分超过10万，如果不大力改善油耗情况或者发展新能源汽车，将成为“买分大户”。尤其长安福特以28.78万分超过长城成为第一油耗大户，对比2016年7.2L/100km的平均油耗，2017年还略有降低（7.15L/100km），之所以油耗负分大涨287%的原因是法规目标值越来越严格，在没有新能源产出的情况下，传统车降低油耗很难。如果福特长安的油耗负积分完全通过购买新能源积分来解决，假设2017年每个积分1000元，长安福特需要花上近3亿元来购买。

　　正面例子则是重庆长安汽车，甩去了2016年油耗负分榜的“老二”的帽子，2017年不仅没有油耗负积分，反而有大把的正积分，就是得益于新能源汽车的产出。长安汽车在2017年10月发布“香格里拉”计划，率先提出了停售传统燃油车的时间表。根据乘联会数据，2017年长安新能源汽车销量达到29063辆，是2016年4952辆的近6倍。长安不仅没有油耗负担，同样假设2017年每个新能源汽车积分1000元，全部售出的话还能额外获益5.28亿元。

　　但传统车的节能技术情况还有待观察，因为新能源汽车除计入油耗优惠核算外，其积分还可以二次补偿油耗负积分，将稀释油耗目标，不利于节能技术升级应用。

新能源积分比亚迪、北汽新能源、吉利排前三

　　2017年度共有64家车企生产了新能源汽车，由于当年还未设置比例要求，所以只要有生产均为正积分，累计达179.7万分。根据双积分办法，年产量或进口量在3万辆以上的乘用车企业，从2019年开始都必须执行新能源汽车积分比例（10%）。但部分车企当前的准备情况并不乐观，2017年内，68家上规模的企业中，仍有25家在新能源汽车方面零产出。

2017年度新能源正积分≥10000分的企业情况一览

　　对比之前新能源汽车积分情况，2016年只有14家车企的正积分在1万以上，2017年增加到了23家，并且绝大多数都是中国车企。领头的前三家品牌仍然是比亚迪、北汽新能源、吉利。北汽新能源自从获得独立生产资质以来，所有新能源车型的生产都与北汽剥离开来，这也就是为什么2016年积分排第二的北汽在2017年却是零产出。

　　新能源汽车正积分大户中，只有特斯拉（注册企业为拓速乐）一家进口车企连续上榜，2016年和2017年的进口新能源汽车数量分别为10822和17011辆，在中国市场的同比增幅超过57%。

关键词：积分,新能源,汽车,油耗,企业