配置实用 功能全面 斯柯达柯珞克最具性价比之选

前段时间，斯柯达旗下的新款SUV柯珞克正式上市，其延续了斯柯达家族的设计语言，在外观、内饰、配置等方面表现都十分出色，吸引了不少年轻人的关注。那么斯柯达柯珞克怎么样呢？储物空间到底是不是便利？多媒体系统好用吗？如果你正在关注这款车型，想知道这些细节问题，不妨一起来体验下吧。

这次我们体验的车型是2018款柯珞克TSI280旗舰版，也就是配备1.4T发动机的顶配车型，也是全系车型的顶配车型。并线辅助、自动泊车、主动刹车等配置都是它独有的，看得出其在主动安全配置方面会更全面，但像双区空调、电动调节座椅、无钥匙进入、全景天窗和自适应巡航等配置，则是比它低一个配置的TSI280豪华版也有的配置。

外形回顾

喜欢柯珞克的朋友，相信都是被它特立独行的硬朗线条所吸引，这也是斯柯达一直秉承的设计风格。其实无论是它的“大哥”柯迪亚克，还是轿车家族的速派或明锐，都是在这种线条切割的设计语言下大放光彩，和其他品牌的车型形成了鲜明的不同。

柯珞克最早在2017年5月问世，年底的广州车展正式和中国消费者们见面，其实除了尺寸比柯迪亚克小一圈外，它和柯迪亚克同样是基于大众的MQB平台打造，所以车虽小，但技术方面可并不低。定位于柯迪亚克下的紧凑级SUV，同级车型有日产逍客、
本田缤智、马自达CX-4、Jeep指南者等。即将上市的丰田C-HR和大众探歌（T-Roc），也是柯珞克不可小视的竞争对手。

柯珞克作为柯迪亚克的缩小版，虽说约瑟夫·卡班已经被宝马成功挖了墙角，但在Dalibor Pantucek引领下，柯珞克依旧具有明显的斯柯达家族元素，水晶切割理念则是整个灵魂的体现。大量使用的锐利线条，将车身营造出不同的切面效果，以带来富有层次的光影效果，这和其他同级别SUV，强调的流线外形形成了鲜明的对比，相信这也是很多人喜欢柯珞克的主要原因。

如果你对明锐上的分体式头灯设计还不适应，那经过柯迪亚克的演变之后，相信再看到柯珞克已经觉得协调不少了，更何况目前类似的设计已经越来越普遍。功能方面，包括雾灯在内全部使用了LED灯源，并带有自动开闭和转向辅助照明，这对于一款紧凑型SUV来说，完全足够了。

不同于“东家”大众车型以横向线条为主的格栅设计，斯柯达车型的进气格栅都是纵向线条，柯珞克也没有例外，辅以简单的镀铬饰条，既抒发了东欧的简洁情怀，也不失家族尊严。

侧面没有过于复杂的线条，一条腰线从头灯贯穿至尾灯，如此简洁的设计似乎有了一些复古的味道。国产后的柯珞克在长度和轴距方面都进行了加长，长宽高分别为4432/1841/1614mm，轴距达到了2688mm，算是比较主流的尺寸。

水晶切割的设计继续延续到车尾，整体非常简洁干练，但直线条的不同连接使整体构成了不同的层面，因此并不缺乏层次感。尾灯是斯柯达家族式的“C字”造型，并在上沿点缀了仿水晶的纹理，这和头灯的延伸线条，形成了自成一派的呼应。

柯珞克长测-内饰设计

从斯柯达最高级的速派，到入门级的晶锐，斯柯达车型的内饰都有很强的传承性，但这就像你一个老朋友，让你感觉可靠而熟悉，柯珞克也是这样表现的。柯珞克的内饰设计非常简洁，布局错落，分工明确，有一种“自来熟”的感觉。所以即便你是第一次驾驶柯珞克，有些功能并不熟悉，但只要使用过一次，相信你就不会忘记或者混淆，这样的人性化和便利程度，是那些只有一块大屏幕车型所不能比拟的。

中控台的整体设计非常友好并且亲和力十足，简单的错落排列，但功能化的划分也十分明确。例如最上面的多媒体区域，8英寸触摸屏比以前的斯柯达车型更大，两侧的快捷键采用触摸式的操作，可以让你方便的找到各种功能，在配置上也非常全面，映射、Carplay、蓝牙和导航等一应俱全。中间则是空调部分，圆形旋钮使用起来更加直观。最下面则是其他的一些功能按键，例如自动泊车、胎压监测等。

不过真正给我惊喜的是柯珞克在主动安全方面的配置，例如我在驾驶柯珞克过程中最常使用的ACC自适应巡航功能，它在30km/h时就可以启动，并且可以给车辆刹停。所以在停停走走的市区或者是堵车的时候，它就大大降低了驾驶的疲劳程度。并且这项配置并非顶配才有，次顶配也是有所配置的。

此前还有非常实用的盲点监测，并线时只要外后视镜处的黄色警示灯没有亮起，就说明可以安全并线，如果您是刚刚拿到驾照的朋友，我想您一定会需要这个配置。对于新手更让人喜欢的还有自动泊车功能，识别率高，操作也方便，从此停车就不是什么难题了。

柯珞克长测-储物便利

斯柯达总是能在一些细节方面让你心动，我觉得这是它和“东家”大众最大的不同，这次在储物方面就让我觉得非常贴心。首先我非常喜欢的就是扶手区域，设计师把传统的扶手箱和前面的杯架打通，形成了一个大的区域，或许你觉得这是在节约成本，但在实用性方面一点都不差，而且你可以更自主的利用这部分空间。杯架的挡板可以移动，适合不同尺寸的瓶子，如果暂时你有其他需求，你也可以把杯架移除，形成一个更大的储物空间，例如放置手包等等。

中控台下面的储物格也很大，放手机再合适不过了，如果可以增加无线充电功能，那就更加完美了。方向盘左侧的储物空间是德系车一般都会有的设计，私密性好但空间一般，不过放停车卡或者零钱，还是非常实用的。最后想说的是中控台上面的空间，很多厂家或许因为挡视线而取消了这个设计，但如果放些体积较小或者临时性的东西，还是没有问题的。所以这次我觉得柯珞克在储物方面真的用心了。

后排的储物空间同样是可圈可点的，包括扶手后面的储物格，给手机充电的时候，手机就可以放在其中，只是空间深度一般，很有可能会掉出来。非常可惜的是后排的手枕被取消了，是不是可以在改款的时候加上，我们拭目以待。

行李厢的空间非常规整，但非常可惜的是，即便把座椅折叠，也不能形成一个完整的平面，并且全系都没有电动尾门。座椅折叠后和行李厢平面的落差还是挺高的，达到19cm，个人认为其实完全可以设计一个档板，日常可以把档板放在下面，最大的利用空间，当搬运较大物品时，把档板放在上面，形成一个完整的平面。不过从空间上来说，行李厢的承载能力还是让人满意的，一个登机箱+一个托运箱仅占据了一半的空间。

柯珞克长测-动力表现

斯柯达共推出4款柯珞克车型，除入门级使用1.2T发动机，其余三款都配备1.4T四缸发动机，我们的长测车也是配备1.4T的车型。1.2T发动机最大输出功率85kW（116Ps）/5000rpm；峰值扭矩200Nm/2000-3000rpm；1.4T发动机最大输出功率110kW（150Ps）/5000rpm；峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。与之匹配的全部为7速干式双离合变速箱。这样的动力总成相信大家已经非常熟悉了。

驾驶柯珞克的第一感觉是非常安静，坐在车内你几乎听不到车外的噪音，这样的隔绝感让你甚至觉得是在驾驶一辆级别更高的车型，例如它的“大哥”柯迪亚克，可以说两者在降噪方面的表现相差无几。

1.4T发动机对于柯珞克来说完全够用了，在之前的测试中，其跑出了9.16s的成绩，其实如果不是对变速箱的保护，这个时间还会更快。动力如此够用，油门的调校自然不用那么灵敏，柯珞克也是如此，再加上低转速下涡轮并未启动，所以初段的加速感你甚至会觉得有些懒惰，但如果你了解了柯珞克的这个性格，是可以通过深踩油门来缓解的，

柯珞克拥有4种驾驶模式，其中包括了可以让车主自己设置的“个性化”模式。运动模式下柯珞克的表现并不暴躁，变速箱只会让巡航转速提升到2000rpm，这个转速对于动力的输出更像是一个分水岭，只有超过这个转速后，加速感才会有明显的提升，这样的表现在日常的城市使用中完全够用了。

中段加速柯珞克的表现依旧没有让我们失望，在高速公路上我们从80km/h提速到100km/h，你依旧可以感受到一定的动力储备，并且可以轻松的达到限速的标准，但此时风噪已经开始有些扰人了。不得不说的还有柯珞克这次使用的7速干式双离合变速箱，和发动机的匹配让我挑不出太多问题，即便是低速堵车时的停停走走，也没有发生让你难以接受的闯动感，中高速时的平顺性和换挡逻辑更是让我挑不出什么毛病。

不过最让我喜欢的还是柯珞克的悬挂调校，虽然结构上是前麦弗逊后扭力梁，但在保证了舒适性的同时，又提供了足够的韧性和厚重感，这可是其他的紧凑级SUV难以给予的。具体来说，柯珞克对于细小颠簸的过滤非常彻底，但又有一定的反馈传递到车内，让驾驶员清楚的了解路况，但有不会过分的打扰乘坐者，所以说无论是乘坐还是驾驶，柯珞克都能交出一份不错的答卷，这也让驾驶柯珞克很有高级感，在同级中的SUV中绝对算得上是数一数二的表现。

柯珞克拥有4种驾驶模式，其中包括了可以让车主自己设置的“个性化”模式。运动模式下柯珞克的表现并不暴躁，变速箱只会让巡航转速提升到2000rpm，这个转速对于动力的输出更像是一个分水岭，只有超过这个转速后，加速感才会有明显的提升，这样的表现在日常的城市使用中完全够用了。

总结：

和柯珞克接触大约半个月的时间中，它属于那种越开越喜欢的那种类型，我觉得这源于它更人性化、便利化的内饰，以及够用并且实用的配置，SUV的车型定位也让它拥有不错的视野，这些都是我喜欢它的原因。在众多的主动安全保护下，可以说在城市驾驶非常轻松；出色的动力也能让它轻松应付高速公路，再加上丰富的空间表现，如果您并不需要一个像柯迪亚克那么多的7座SUV车型，柯珞克其实完全可以胜任您的大部分要求。

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