空间与小型SUV同级,探歌真的不怕凉么?

万众期待的一汽大众首款SUV探歌即将在今晚上市,其不拘一格的造型收割了许多年轻消费者的目光,也有越来越多的人在关注探歌的正式售价。不过从前两天电商预售的价格来看,探歌这次的售价恐怕不低,当然,更多的人关注的是,这样的探歌是否物有所值?

比起售价,小编也跟大部分的消费者一样,对探歌的空间和尺寸更为关心,毕竟“探歌”是基于“高尔夫”底盘上打造的,通俗地讲,就是高尔夫版SUV,或者是换壳车,我们都知道“高尔夫”的空间和尺寸并不是十分理想,中规中矩地紧凑级别,况且探歌的尺寸已经给出,与高尔夫相差甚微,甚至在高度上略低于高尔夫,所以体形上,我们不妨可以参考高尔夫。

探歌内部空间情况到底如何呢,小编通过多方渠道了解,探歌在德国本土车型轴距为2603mm,进入国内,被拉长到2688mm,因此也从CUV类别迅速被移至紧凑SUV行列中,先不说这种划分方法对错与否,我们知道,CUV的划分规定是指采用轿车底盘而造型与SUV相似的汽车,这点与探歌的身世十分相近,记得之前有大咖提到,探歌的拉皮势必会影响到性能、前后比重、金属强度等,我们都知道,研发一个全新底盘所需的时间是十分漫长的,既要经过实验检测,又要考虑到整车的配合性,还要考虑金属属性等等,探歌既然是基于“高尔夫”底盘进行打造,那么拉皮后有没有经过全盘的试验环节检验呢,再说,高尔夫底盘已经是老产品了,对于现在车型的装载需求能不能满足,我们都不得而知,所以对于探歌的,小编还是持有一定保守的态度。

在拉皮后,探歌的内部空间又有着怎样的变化呢,从数据上看,探歌的内部空间要比高尔夫要短,所以我们能清楚地看到探歌的后排座椅是经过缩短处理的,而且角度也经过安排,呈现出十分平直的状态,乘坐感受也如所料中的一般,座椅较硬,腿部托举幅度不够,与前排距离较近腿部空间局促,车顶低矮,整体感受不尽人意,后备箱空间也并不宽敞,容量与朗逸后备箱部分上下。

自从去4S店探车之后,小编对于探歌的兴趣截然减半,全系标配1.4T引擎,不说动力够不够用,留给消费者选择的余地是十分小的,另外探歌的做工、空间、设计、用料都表现得十分普通,并没有达到定位标准,18.5万的售价,小编觉得稍显虚高,毕竟在同级车中,探歌的产品力并没有如此突出,甚至还比不上同门的兄弟车型斯柯达柯珞克,要知道柯珞克起售价为13.99万,却全系标配轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等,甚至还提供自动驻车、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测功能以及全玻璃屏导航娱乐系统等高科技配置。空间上更是比探歌大了一圈。柯珞克如今终端优惠达到了1-2万元,探歌18.5万元的售价足以将柯珞克的旗舰版车型带回家。而且在下半年中,还有丰田奕泽、沃尔沃XC40、哈佛F5、宝马X2等重磅新车上市,探歌所面临的市场压力会比想象中大得多。

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