没有调查就没有发言权—体验荣威MARVEL X自主巡航

目前在国内贩售的新能源车中多数都是以汽油版本为基础改造而来的，鲜有厂家会打造一个全新的平台用于新能源车型的生产；而上汽荣威的MAERVEL X则是那少数纯电平台打造出来的车型之一，相信很多消费者对于这一新生事物肯定非常感兴趣，而最近荣威厂家则在美丽的松山湖景区举行了一次关于MARVEL X车型的体验试驾会，让媒体们体验荣威这一纯电动车型的独特之处。

在外观上荣威MARVEL X采用了全新的家族设计，厂家称之为光之翼，可以说MARVEL X基本上复制了概念车的设计，实车也相当好看，飞翼式的前脸相当有美感，前包围两边的L字型设计还有通风孔，这除了有空气动力学因素在里面也能使得空气通过这些孔洞帮助刹车降温。

车身侧面则通过一条贯穿头尾的腰线突出其立体感，而门把手则是类似超跑和特斯拉式的按压式设计，这除了能在关闭时降低车辆的风阻系数，门把手升降时科技感也爆棚。值得一提的是后驱车型有后排隐私玻璃，这除了能保证后排乘客的私密性外豪华感也十足；后驱车型的双色刀锋式轮毂也非常的动感，搭配的是235/45/R19的固特异轮胎。

车尾相较于车头的飞翼式设计则显得有点平庸，好在尾灯的设计比较立体，加上标配了电动尾门，可以说也是达到同价位车型的主流水准；不过由于地台比较高使得在在搬运大件或者较重的物件时有那么一丝的不方便。

此次试驾的车型统一为MARVEL X后驱版，深圳区域补贴后售价为26.88万元，该车型还有四驱版本，补贴后售价为30.88万元。两款车型搭载的都是52.5度电的电池，城市续航工况后驱版为403公里，四驱版为370公里。充电方面比较常规，使用快充，40分钟能够从30%充至80%的电量，慢充则需8.5小时充满。后驱版车型最大功率137千瓦，百公里加速7.9秒；四驱版车型最大功率222千瓦，峰值扭矩665牛·米，百公里加速仅4.8秒；得益于车身轻量化和低风阻（0.29Cd）的设计，官方公布的百公里能耗也比较低，仅14.2千瓦时。

此次试驾的重点在于体验MARVEL X的AI Pilot智能驾驶辅助系统，其实不少自主品牌和合资品牌都推出过类似的驾驶辅助系统，但多数品牌都需要顶配或者选装，而MARVEL X则做到了全系标配，这无疑值得很多自主品牌和合资品牌学习的，豪华配置可以少，但主被动安全配置却不应该缺失。

AI Pilot智能驾驶辅助系统操作画面

AI Pilot智能驾驶辅助系统工作界面

MARVEL X搭载的AI Pilot智能驾驶辅助系统具有全速段的自适应巡航，在30km/H的情况下便能开启，除了能跟随前车加减速外还能完全地使车辆刹停，加上其具备的TJA拥堵辅助能使车辆在完全停止后3秒内重新启动跟随前车的动作而加速，这在拥堵的路况下能减少驾驶者的疲劳。

双手长时间离开方向盘后系统会提醒

除了全速段的自适应巡航外MARVEL X还具备车道保持和车道偏离纠正的功能，在车辆出现偏离的情况下系统会通过助力转向帮助驾驶者修正方向，虽然在多数路况下车道保持是很好用的，但过于大角度的急转弯还是需要人为干预转向的。这套驾驶辅助系统已经达到L2级别的自动驾驶，但由于法规的问题这并不能实现完全的自动驾驶，在驾驶者双手离开方向盘一段时间后车辆会出现提示，在提示一段时间后自动驾驶辅助系统则会退出工作

除了驾驶辅助系统足够优秀外，MARVEL X实现了车道级的AR-Driving实景驾驶辅助，它能准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，呈现在全液晶仪表盘上，将驾驶者对信息处理的反应时间大大降低的同时，提供了更易于识别的真实路况场景，实现更精准可靠、易于识别的车道级实景导航

除了科技配置外MARVEL X其本身的行驶品质也相当不错，方向盘的指向性不错，不会出现鸡贼的感觉也没有转向模糊的情况；在底盘方面MARVEL X的悬挂相当有韧性，过沟沟坎坎时悬挂的反应也够及时，没有拖泥带水的感觉；路感虽然不是很清晰但足够舒服，车身的刚性也足够出色，使得整台车没有一丝松散的感觉；车辆在过弯时悬挂也能提供足够的支撑性，并没有因为偏舒适的调教而导致侧倾过大，不过由于座椅的包裹性一般使得过弯时感觉座椅对驾驶者的支撑有那么一点不足

此次试驾体验重点还是在于其搭载的AI Pilot智能驾驶辅助系统，可以说这是一套比较成熟也好用的驾驶辅助系统，至少在驾驶安全这一层面上MARVEL X做到了比较高的水准，加上其不错的舒适性配置以及同价位比较出色的驾驶感受我觉得它无愧于目前上汽荣威旗舰车型称号。

关键词：MARVEL X,上汽荣威,新能源车,纯电动车