车市寒冬，全新亚洲龙如何突破？

车市行情下行，车企承压明显。据中国汽车工业协会数据显示，第三季度汽车产销量连续三个月同比下滑，其中9月份的产销量与上年同期相比，下降幅度分别高达11.7%和11.6%，销量上是2012年1月以来的最大月度降幅。整体来看，前9个月的汽车产销量同比仅实现了0.9%和1.5%的微增。

但就在这车市寒冷之际，一汽丰田仍然高调推出全新亚洲龙，新车首发亮相后，旋即引发网友、车友热议，还一度登上微博热搜榜，在刚结束的广州车展上，亚洲龙被围得水泄不通，该车所引发的市场期待引人关注。车市寒冬，亚洲龙准备拿什么实现突破？

宜商宜家  定位B+级市场

这款被一汽丰田定位为未来新旗舰、B+级市场的车型，从车辆尺寸、性能、配置上可见其用心。

在丰田TNGA概念之下，车辆“更低、更宽、更美观协调”，车身高度1450mm，宽度1850mm，车身轴距则达2870mm，这样的车辆尺寸，拿一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久的话来说“宜商宜家，既具备商务车宽大、气派的属性，也具备家用车经济、实用的特性”。

从性能、配置上来说，亚洲龙的设计、驾控和动力采用独创的“双极Premium”研发理念，外观的个性化与内饰的精致性、操控的稳定性、乘坐的舒适性、静谧性以及动力的节能与速度上均有精细考量。比如，车辆超低重心、前后50:50平衡配重、高级别减震器和底盘、车身超高抗扭刚性、全系顶配的安全套装——丰田智行安全系统，以及引擎达到41%的热效率、同级别车中的高燃效：汽油版车型6.2L/100km，双擎版车型4.3L/100km等等，让人对车辆产生诸多期待。

针对亚洲龙的产品性能，田青久表示，在消费者普遍对B级车市场产品预期降低的背景下，亚洲龙是升级的，它的强性能与低使用成本（低油耗、低故障率、高残值）将是它吸引消费者、让他们不妥协于当前形势的最大魅力。

而针对车市行情而言，田青久对亚洲龙的信心是显而易见的：“整个B级车市场是兵家必争之地，各大车企都是此消彼长的关系，一汽丰田对于明年的预判是零增长，但是相信亚洲龙的出现会让大家在市场份额上有个重新分配的过程。”在具体的营销上，田青久还透露，亚洲龙除了在产品的物理性能上达到高品质的“标配”外，还希望它能够与消费者产生情感上的共鸣和共振。

针对媒体提及的双擎版占比问题，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史表示，目前暂时不能给到具体的百分比，但是考虑到国家政策对环保的要求和消费者对性能的追求等因素，丰田希望未来在TNGA架构之下，利用积累了20多年的混动技术，给消费者提供更多的电动化产品和混动产品。

TNGA之下，造型更美，性能更优

TNGA是亚洲龙的一个关键词。这个由丰田创造性提出的开发理念，被誉为是“打破传统造车理念的革命”，拥有“敢于直面未来挑战的信心”。以“制造前所未有的好车”为宗旨，意在从设计、动力、操控、安全诸方面给予消费者直接而强烈的吸引力。而亚洲龙正是TNGA架构下的全球旗舰车型，集中体现了TNGA的特性。如前文所述，亚洲龙在TNGA架构之下，整车“更低、更宽”，在实现设计、驾控、动力“三大双极之美”上，都有具体可见、可感的效果。

亚洲龙首席工程师胜又正人表示，TNGA下的车身往低重心方向打造，意在通过更低更宽的低重心设计，来实现车辆优异的驾驶性能。而且在TNGA之下，所有的零部件都是从零开始重新打造而成。与此同时，TNGA既要实现以提升效率为目标的零件共通化，又要兼顾车辆的个性化设计，因此它不是一个简单的平台管理和零件共通化，而需整体的革新。亚洲龙就是这种理念下的产物，既“从零开始”重新打造，比如在动力部分，从燃料燃烧这一步就开始重新设计了，又兼具TNGA下低重心的共通设计，用以保障优异性能。

田青久还透露，丰田现在开始全系产品都TNGA化了，未来还会开办一个TNGA驾驶学院，邀请更多的人前去试驾体验。

亚洲龙的市场期待已经有了，未来上市后的市场表现如何，我们拭目以待。

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