为什么哈弗H6不上三缸？真相居然是这样……

如果你去商场买家电，通常导购会和你讲，买电视，要看屏幕好不好；买空调，要看压缩机好不好；买洗衣机，要看电机好不好。这并不是忽悠，因为这些部分是产品的核心，是体现出产品核心竞争力的关键。汽车相比于家电，复杂程度又是上了几个台阶的，而发动机，就是汽车最核心的部分，决定了汽车的核心竞争力，也是消费者买车最应该关注的部分。

在国六排放压力之下，有通过技术升级，坚守四缸机阵营的品牌，比如哈弗。当然也有由四缸机逐步转型三缸机的品牌，比如吉利，即将上市的吉利博越PRO将搭载1.5T三缸机。

其实无论三缸机还是四缸机，都不算是新事物。大概几年以前，使用三缸机的车基本上是一些几万元的低端廉价车型，比如奥拓、比亚迪F0等。随着节能减排愈发严格，三缸机重新开始活跃起来，但消费者对三缸机并无好感，因为三缸机就是低端的代名词，就是车企为了政策而妥协的产物。

从技术角度进一步分析，三缸机相比于四缸机少了一个气缸，它的做功冲程不能完美首尾衔接，动力输出存在“空档期”，无法平衡发动机的一阶震动，所以平顺性较差，抖动更加明显，会有廉价感、粗糙感、颗粒感，整体NVH表现不理想，进而就会影响乘客的驾乘体验，降低行驶品质。因此每次提起三缸机，人们就会联想到抖动、噪音大、动力弱等问题。

而四缸机，它的做功冲程刚好首尾衔接，因此动力输出没有所谓的“空档期”，所以平顺性相比于三缸发动机可以说有质的飞跃。因此，四缸机基本上可以通吃70万以内汽车市场，是目前市面上最主流的发动机，也是对一般普通消费者来说最适合的发动机。

哈弗作为中国SUV全球领导者，一直以来都把消费者需求放在首位，对于三缸机这样有天生缺陷的技术是不再考虑范围之内的，并且由于长期坚持过度研发，有深厚的技术储备，升级四缸机使其满足节能减排要求并不困难。

以全新哈弗H6所搭载的1.5GDIT发动机为例，不但满足当下最为严苛的国六排放要求，并且动力不打折。相比于同级主流1.5T发动机，其124kW的最大功率、285N·m的最大扭矩，参数上也有优势。

此外这台发动机曾经荣获了“中国十佳发动机”美誉，也是自主品牌第一个搭载CVVL连续可变气门升程技术的发动机。而如今升级到国Ⅵ版本，其CVVL技术也进化了到了第二代。第二代CVVL机构在小升程工况时，可实现同缸两气门升程异步，加强缸内气体流动，从而使压缩后期的缸内湍流得到加强，改善发动机燃烧及冷起动性能。此外，该发动机还搭载350bar电喷系统、高瞬态响应性电控增压器，对于提升整车动力加速响应性、驾驶舒适性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用，堪称目前自主品牌“最强王者”，综合实力也达到了国际先进水准。

三缸机与四缸机，放在几年前其实根本没有可比性，因为但凡所谓“上得台面”的车，都不会用三缸机。而在当下，三缸机与四缸机也依然具有本质差距，纵然三缸机可以进一步优化，但与四缸机的物理性差距并不会随着时间的推移而抹平。

根据7月汽车销量数据显示，哈弗SUV销量达到42888辆，同比上涨15.00%，而热门车型哈弗H6共销售23079辆，累计74个月稳居SUV市场销量首位，继续稳坐1-7月SUV销量榜第一名宝座。正是因为哈弗长期坚持过度研发，不断自我突破，面对复杂多变的外界环境，才能够真正将“以用户需求为核心”落实，凭借实力和口碑，赢得消费者的青睐和信任，在汽车市场长期立于不败之地。

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