即将上市的捷达VS5，是真大众实力，还是徒有虚名？

这段时间，相信很多关注国内SUV市场的消费者都听说了捷达vs5即将上市的消息，作为捷达走出一汽大众自立门户后的首款车型，捷达vs5受到的关注自然不少，很多消费者也表示颇为期待。但是，捷达作为曾经的车型名，到如今作为品牌名，是真正的实力决定的吗？它是否真能对得起消费者的期待呢？我们不妨一起来了解一下。

说自己是大众"嫡出",其实是一厢情愿

捷达这个品牌在诞生之初,在不少汽车媒体的眼里仿佛都自带光环。什么大众集团第13个子品牌,德系品质之类的赞誉不绝于口,而且捷达品牌的发布会还在德国大众汽车总部发布,生怕大家不知道捷达品牌和大众品牌之间的关联。那么,捷达真的是大众第13个子品牌吗?其真实身份是什么呢?

在大众集团官网的旗下品牌名录上,我们并没有看到捷达的身影。反倒是在一汽大众集团的官方网站上找到了捷达品牌的身影,这充分说明了,捷达只是一汽大众打造的一个中国特供汽车品牌,和大众集团无关,更谈不上"大众集团第13个子品牌"的概念。也就是说捷达品牌其实和广汽本田打造的理念.东风日产打造的启辰一样,在本质上属于自主品牌的范畴,和母品牌本身没有太大的关系,无论在研发、设计还是技术等资源上,都不会给予太多的支持。

品质是售价的背书，"一分钱一分货"永远是真理

捷达VS5可能会有一个令人惊喜的价格，但厂家不会做违背市场经济规律的事情，品质和廉价不能两圈，我们来看下捷达VS5为了做到便宜的售价付出了哪些"努力"。

1.看得见的"用料降级"

VS5的内饰基本上都采用了塑料件，中控台摸上去都是硬邦邦的感觉。对于那些对内饰做工有要求的消费者而言，很难有理由不让他们去选择售价差不多的自主品牌。

捷达VS5的隔音棉也是失联状态，这种情况的发生一般有两种情况，一是该车的NVH工程已经做得足够出色，出色到不需要隔音棉的加持，一是降低成本，让消费者后期自掏腰包花费两百块买一块装上去。VS5显然属于后者。

大众旗下的SUV，无论是低配高配，一般都会安装轮眉防擦条，一来更有SUV的气质，二来能起到一定的防擦作用，VS5即使是高配车型也没有装备此外观件。

在大众的质量体系下，即使是低配车型，车门双层密封条是必须要有的，而VS5只有单层密封条，车门上是光秃秃的，会带来隔音不佳等问题。

2.这样的配置表现，拿什么去和自主品牌竞争

在消费者的普遍认知里，安全配置能体现一个厂家的良心，如果在安全配置方面做得足够厚道，那么其他舒适性配置欠缺一些也不会太招人嫌弃，而VS5在安全方面的配置排布非常让人寒心。不仅低配车型的气囊只有两个，安全带未系提醒竟然只能识别主驾驶位，副驾驶如果没系安全带系统不会提醒，我不知道这是否违背法律规定，但实在感受不到厂家对于用户的人性关怀。

而在其他舒适性便利性配置方面，VS5也停留在上个世代：天窗只有顶配才有，而且是传统的小面积天窗；自动空调也是顶配才有；全系没有电子手刹；全系没有后排出风口等等。VS5的配置表现面对自主品牌来说是完败的，用一句话总结就是——顶配的配置将摸到自主品牌的及格线，而中低配的配置则直接是劝退水平。

3.底盘与变速器不会说谎，VS5坐实"只廉价，不大众"

捷达VS5对外宣传采用了大众的MQB平台，但不会告诉消费者它其实使用的是MQB-A1平台，该平台定位低端车，是针对印度廉价车市场开发的一个平台，在电气系统方面的表现难以令人满意。另外，即便用了同平台也不能代表同品质、底盘结构件相同，不代表用料也一致。VS5和同平台的探歌相比，在底盘用料上截然不同，包括减震器等零部件的供应商也与一汽大众的供应体系完全不同。

而在动力组合方面，目前大众MQB平台中大部分TSI车型都采用DSG变速器，而捷达VS5则采用的是1.4TSI发动机+6AT变速箱的动力组合。众所周知，大众只有低端车才会使用6AT，而中高端车包括奥迪乃至兰博基尼，都会使用双离合变速器。换句话说，双离合变速器还是大众的精髓。捷达VS5的这台6AT变速器是爱信的第一代产品，是非常古老的，在换挡速度和油耗方面已经跟不上时代，数字对比最直接：捷达VS5的工信部油耗为6.8L/100km，而同样采用1.4T发动机但搭载了双离合变速器的探歌，工信部油耗仅为5.6L/100km。

总结：

虽说捷达背靠大众品牌，但是从各方面表现来看，捷达vs5与大众似乎没有太大的关系。而且如今汽车消费市场上，与捷达vs5同级的优秀车型颇多，消费者是否会选择捷达vs5，还是一个疑问。

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