温情于家，果敢于世界，试驾上汽斯柯达新速派

上汽斯柯达速派是一款什么样的车？之前对这台车的印象一直很模糊，就知道是一台性价比还不错的车，但不知道究竟好在哪里。直到前几天刚好有幸试驾了新速派，一番接触让我对它有了比较深入的了解，发现这车原来真的有网友说的那么好。

【Superb是怎样的存在？】

我大概就是从昊锐开始相信偶像效应这件事的，学友哥的出现让昊锐这台当时在我眼中比较边缘的中级车气质大升。

那时候的汽车市场还没有现在这么白热化，竞争没有现在这样惨烈，话语权自然握在大品牌手中。中级车市场里，好像就是帕萨特迈腾，雅阁凯美瑞几个老N样打得甚欢。至于昊锐，无论是销量还是市场的接受度似乎都一直在中游徘徊着。

但懂车的人都知道，昊锐是一台好车。

我们都知道斯柯达是一个历史非常悠久的品牌，早在1895年，Laurin ＆ Klement品牌便成立，开始制造汽车、摩托车和自行车（所以斯柯达跟自行车很有渊源，一直是环法自行车赛的主赞助商），1925年被Skoda Works收购，重新命名为Skoda Auto，正儿八经的“百年老店”。而如今所见的速派明锐昕锐全都能追溯到ASAP（斯柯达品牌前身）时期，通通都是拥有八九十年历史的古老车系。Superb以ASAP旗舰车型的身份诞生于1934年，现代Superb则要从2001年开始说起。

那一年大众在PL45+平台上造出了第一代Superb（B5），他比同时期PL45平台的B5帕萨特拥有更长轴距，这一代Superb其实是熟悉的陌生人，2005年上海大众引入了，只是改名叫了帕萨塔领驭。

第二代Superb就算是正式跟国内消费者见面了，即开头所说学友哥代言的昊锐。而我这次试驾的便是第三代B8的最新改款车型，2019款速派。

如此看来Superb在国内的行进路线还是很有章法的，作为普通车迷，我不清楚大众是如何计划和布局这台车在国内的发展的，但我能看到他在国内逐年逐月的深入人心。说Superb越来越适应国内市场也好，说人们越来越懂这台车也罢，我认为有一点没有变——Superb自始至终都是那台高品质、高性价比的优秀中级车。

这一点在我跟19款速派相处了几天后更加确认。

【兼修其身】

在我看来速派没有严格的行政或是商务定位，至少外观设计是这样的。我突然想起西雅特来，跟斯柯达一样，被大众经营后似乎被磨平了棱角，但从另外一方面来说，家族化设计思路让他们变得全球化，得到更多消费者认可也是一件好事。

对比前两代速派，你们认为第三代速派的外观可否称得上是蜕变？

关于商务的描述，设计师全部留在了速派的侧面。

我喜欢这一代速派设计，原因在于设计师很好权衡了年轻化与行政化，我能从锋利的头尾灯看到他时尚年轻的一面，也能从平直的线条意会到他沉熟稳重的一面。如我说的，这样的设计让速派不被局限在商务场上使用，他能适用于更多的场景，更多的家庭，更广的人群。

如今的速派看一眼便给人无限生机与活力，完全不再是那个索然无味的中年人。

2019款速派有了一个新的面貌，虽然只是设计上的小改，但带来了比较大的气质改变。变化主要体现在灯具上，新速派的头灯变得更细长，主透镜也从圆形变成了椭圆，灯体结构内剩余的构造也进一步“水晶化”，整体观感提升了不少。前杠的变化亦明显，下格栅变成全贯通，雾灯也是被细长化，并且有上扬角度，甚至能品出一丝邪魅来。

犀利，深邃，新速派的眼神很好诠释了这两个词。

德系就是这样，乍看不惊人，但精致贯穿于每一个角落，这大灯内发光的睫毛是否够细腻？

尾灯一样融入了水晶切割元素，可能不如头灯观感变化明显，但后备箱中央的logo被换成了SKODA字母，这是一个大众粉丝们喜闻乐见的改变，根据大众传统，居中字母体现的是身份，错不了。

依然是标志性的双C造型，但内部结构的细微调整让点亮效果更惊艳了。

来自辉腾的“字母”传统，装点在速派这样的行政车上还挺和谐的。

都知道灯如眼睛，是传递神韵的窗口，愈发年轻的同时，新速派眼神透露出的还有更高的品质感。

【严谨治内】

如果说速派的外观是在努力调众口，那么内饰便是严谨德系的标准体现。说到底速派是斯柯达的旗舰，不管怎么变他始终肩负斯柯达品牌精神的传承。我们习惯把斯柯达归为德系，30年以来大众给予斯柯达的不仅仅是科技或者硬件这么简单，更是从骨髓里改变着这个品牌的调性与价值。

即便遮住车标，我相信也能一眼认出这是一台德系车吧。

平底方向盘是很强的运动元素，也是现今的一种潮流。

速派的内饰就是我想象中德系车应有的样子，低调质感，严谨工整。如果非要划分风格，速派的内饰应该偏向于商务风一点吧，T形布局很传统，花哨从来都不是德系的作风，精致才是始终不变的追求。

整洁高效的驾驶舱才是吸引人驾驶的第一要素吧。

完整覆盖前排的大天窗，喜欢他与整个车顶融为一体的设计。

新款速派内饰变化也不少，车机更新了大众系最新款，空调面板从物理按键变成触摸式，方向盘变成平底的，早在柯迪亚克和柯迪亚克GT身上亮相的全液晶仪表也如期到来，另有无线充电、10色氛围灯，这些时尚且科技的新元素为整体沉稳的座舱增添了无限活力，同样是速派不将自己局限为商务轿车的体现。

全新的空调面板，触摸操控，相比物理按键科技感被增强。另外座椅通风实在良心，19款速派豪华版身上就是标配了。

不过操作还是跟以往一样一目了然，温度跟风量调节设计了凹糟，可点按可滑动，高效不少。

就算物理按键，在德国人手上也得规律排列，这是一种严谨。

最新的车机，物理按键从两边变成了一边，方便驾驶者操作。

精致无处不在。

19款速派有了无线充电，充电位长度虽然不能匹配所有手机，但不影响正常充电。

全液晶仪表也来了，2.0T车型标配，1.4T的280TSI舒适可选配。

四种显示主题，显示内容可自定义，显示效果挺细腻的。

氛围灯也是流行元素，速派有10色可选。

速派的严谨治内，不仅体现为内饰的精致，更在于配置。高性价比好像是人们讨论斯柯达时不变的一个点，这不是廉价的代名词，关于这一点速派早已用德系品质验证。大众似乎也有心经营斯柯达的高性价比特性，从一开始便不在配置方面吝啬。

丰富的驾驶辅助配置能让人轻松驾驭这样一台大车毫无压力。

喜欢车机地图中提前显示路口信息这个功能，经常看导航开车的你们应该知道这有多实用。

并线辅助虽不是什么稀奇的配置，但依然要为他的实用性点赞。

速派的空调带有车载空气净化器和PM2.5过滤功能，一样是很人性的配置。

大屏可以实现跟手机的互联，习惯开车用手机的你可以投屏到车机上使用，增加开车的安全性。

投屏后音乐、导航都会跟手机同步，语音控制也让开车更加方便。

车机本身也是可以联网的，一样可以实现语音控制、查看路况、天气等功能，看自己喜欢用哪个。

我拿到的这台是330TSI豪华版，令我印象深刻的配置有并线辅助，自动泊车，电动尾门，无钥匙进入，座椅通风，全LED智能灯光。有人说这些不足为奇，自主品牌早已实现了赶超。我理解的是，一样的成本如果全部拿去堆砌配置与功能而丧失品质，这样的性价比将毫无意义。一台车的核心并不是配置，是三大件，是驾驶感，是制造工艺，是使用体验，权衡好这些再来说配置才是锦上添花。

所以从这个角度来说，结合价格同级别对比，速派依然是性价比优等生。

自动泊车是个好东西，但大众系的这套系统貌似提示不够明确，第一遍需要自己摸索，知道他的逻辑之后就得心应手了。

其实很简单，在你准备找车位之前就按下泊车键，随后扫描到车位后仪表盘会有提示，看到向后的箭头之后挂R档，过程中看到向前的箭头挂D档位，剩下的就是控制好刹车即可，整个过程还是很简单的。不过还是希望今后系统改进的话多加入一些文字或者声音的提示，这样对体验会友好很多。

入库跟侧方位停车都是支持的。

【杀手锏】

可能说掀背设计是速派的杀手锏有点夸大，但这确实是速派独具的竞争力。

三厢掀背多出现在轿跑身上，以前有马自达6轿跑，现在有全新CC，上面有奥迪A5、A7，普普通通的三厢设计成掀背斯柯达算是最有名的一家了，并且似乎成了传统，明锐速派这么多代来一直保留了这个设计。

掀背设计除了对造型有贡献，更是一种实用性很高的设计，他对拓展后备箱的空间起到了极大的作用。一台这么长轴距的行政轿车后备箱却是掀背式打开，不知道你们怎么联想这种形象，我第一时间想起的就是那些把毛衣系在脖子上穿着休闲裤打高尔夫球的成功人士们，十分贴切了。

我拿了家里常用的三个尺寸的行李箱简单测试了一下速派的后备箱，分别是17寸、20寸和24寸的。三个行李箱放进去后备箱依然空空荡荡，那种感觉就好像被速派鄙视了一把似的，有点尴尬…

原始状态下的570L放入三个箱子是这样的情景。

速派行李箱的体积是570L，我翻看了一圈同级别，貌似除了凯美瑞，没有一个能打的…其实这一点直观感受最强，掀背开门方式带来极大的视觉冲击力，如果拿去正面的活动置物板，便彻底解除了对行李高度上的限制，这是掀背相对于三厢在车体结构上的绝对优势。

取掉上方的盖板之后就可以肆无忌惮的载物了，尤其是高度上的优势，是三厢车无法比拟的。

而当后排放倒后，速派的行李箱体积扩大到1680L，那就不是能放多少东西的问题了，180cm的我实测钻进去随便躺，解决掉跟跟后排的高低差之后放张双人气垫床是没有压力的，头顶便是大开度掀背尾门带来的开阔蓝天，露营这种体验SUV或者旅行车都给不了。

这样的视角看速派的后部空间确实很震撼。

铺上气垫床速派就是露营好手！

后备箱的深邃并没有影响到后排空间，速派的后排依然是宽敞无比。

副驾贴心的座椅控制按键，俗称老板键，也可以帮助副驾的老人或者儿童调节坐姿。

超大的中央扶手箱也是我的最爱，没有花哨的隔层，就是一个纯粹的大空间，想放什么放什么，另外里面有空调出风口，冬暖夏凉，对饮料极为友好。

扶手宽大，极为舒适，主驾副驾互不影响。前方杯架盖板的设计也是好评，会让车内整洁不少。

扶手的多个角度。

【稳】

斯柯达之所以越来越被认可，我想跟大众共享核心零部件是很重要的原因，国内是存在大众信仰这回事的。

这台330TSI的速派装载2.0T的EA888引擎，匹配的是7速DSG双离合，先不去说这套动力组合的效能有多突出，单是成熟度便足以让人信服。上面所说的大众信仰恐怕便是从TSI+DSG开始的吧，无论是涡轮增压还是双离合，都是大众最先普及的，自然有身后的口碑和信仰积累。

从EA888、DSG本身来说，也确实都有他们的过人之处。虽不是最高功率调教，330TSI的186匹/320牛米也足够使用，一来拉动1.5吨的速派没问题，二来其爆发力和高响应性还能给你点小激情 。而DSG，换档迅速，平顺，与转速匹配完美，聪明知晓你脚下的每一个加速意图，我想不出成为一台优秀变速箱还缺什么资质。

这套动力总成让速派开起来很轻松，底盘调校则给人充足的信心。麦弗逊+多连杆是基本操作，速派也没有任何特殊调教，但贵就贵在那份平稳与扎实。

多少年来，德系车最值得称道的就是这坚如磐石的底盘，不管何种路况给人以安心，到如今还是如此，德系车日系车依然有这种底盘质感上的明显分野，跟帕萨特、迈腾等同样出自MQB平台的速派自然完美承袭了这一特性。

关于油耗，加油时才想起来统计。

加了100块钱油下去之后复位trip，看看究竟能跑多少公里。

可惜最后还车都没能用掉100块油……trip小计为148公里，剩余续航为70公里，但这是根据11.5的油耗计算出来的，而这个油耗是我长时间怠速怠出来的，正常开我留意的油耗是8.8左右，若是如此，100块钱的油跑个250公里应该问题不大。这就是速派最真实的油耗。

【平淡是真】

短短几天时间的相处肯定无法全面了解新款速派，但我花了尽量多的时间去和他相处，走过乡间小道，开过高速，经历过大太阳，也淌过大暴雨，天公“作美”，我们一起经历了还挺多…