变革之上，腾讯和长城汽车此击彼应

腾讯的“汽车朋友圈”已经有21个车企伙伴，长城汽车不是最早的一家，但却是最特别的一家。

7月15日，在保定哈弗技术中心，以“G往开来，为AI出行”为主题的长城汽车GTO全域智慧生态战略发布会上，腾讯和长城汽车对外宣布战略合作，长城汽车转型数字化的诉求与腾讯迅猛发展的To B业务拓展如期相遇。

无论时间点还是能力与需求，都达到几乎完美的地步。

简单说，在腾讯助力长城汽车打造“出行机器人”的双方合作上，长城汽车哈弗技术中心副主任郭岩松坦承地说道：“长城汽车看重腾讯三方面的能力：大数据和AI、TAI汽车智能系统（腾讯车联的整体解决方案）和云。”

共同的利益与诉求，让处于数字化转型变革的长城汽车和急于拓展To B业务的腾讯走在了一起，但现实的问题也随之而来：在两种企业文化相抵触又相融合的过程中，如何打造一种稳固有效的合作关系？又如何在变革之上达到此击彼应的效果？

战略契合的肇始

长城汽车和腾讯的合作始于一年前，恰好在那个阶段，一些舆论认为，腾讯有“B端业务焦虑”，即腾讯的C端业务是霸主级的，但B端业务则相形见绌。

不论有没有焦虑，腾讯在企业业务上组建团队的速度无出其右。腾讯在2018年9月30日宣布进行被称为“第三次内部革命”的架构大调整。

简单而言，就是七大事业群重组为“六大”，分别为网络媒体事业（OMG）、移动网络事业群（MIG）和社交网络事业群（SNG），拆分重组为云与智慧产业事业群（CSIG）、平台与内容事业群（PCG）。

腾讯试图搭建新一代智能产业生态的路径， 一年来腾讯经历了架构调整的阵痛，部门短期利益的冲突、团队安全感、权力让渡等，但整合腾讯内部资源，实现了统一对外服务端口，CSIG也应时而生。

说起CSIG，其To B业务集中构架最引人关注，不过外界对此却持观望与争议的态度，整合集中可以很好的计划内部资源，但也随之而来的问题也颇多，在外界看来，这次的转型的结果无非是“成也CSIG，败也CSIG”。

CSIG业务群的掌门人汤道生，原SNG总裁，同时任腾讯高级执行副总裁，他在去年称，“事情已经很清楚，云必须做好”，而腾讯云此前就隶属SNG。

毋庸置疑，CSIG的目的是明确的：新业务群是以腾讯云为核心，腾讯云的使命则是把腾讯所有的技术实力、科技能力开放给整个行业，在把腾讯的B端业务集中到一起、强化了腾讯云的资源调配之后，腾讯云这一使命才能毫无阻滞地运行。

再来看腾讯云的现有发展，腾讯云在国内公有云市场份额超过10%，全球加速节点超过1300个，是亚洲总体业务规模最大的CDN服务商。腾讯云已为游戏、出行、视频、金融、零售、电商、交通等行业的192个业务场景提供全栈解决方案，全面满足产业上云需求。

可以说，腾讯的云业务正在以史无前例的速度扩张，恰逢此时汽车产业所有参与者快速战略调整期，以长城汽车为首的车企对内颠覆式架构调整的同时快速拥抱外界，车企的科技化转型逐步开花结果，企业上云成为大趋势。

长城汽车发布长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态战略，开启“出行机器人”时代，未来，长城汽车将不仅生产传统的汽车，而是打造能感知，会判断，有温度的出行机器人。

熟知长城汽车的人都知道，近一年长城汽车逐渐开放起来，大量引入人才的同时不断扩大自己的朋友圈。长城汽车GTO全域智慧生态战略发布会给人留下了深刻印象，腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴集体亮相。

其实在此之前，市场上已经存在以AI语音、智能交互和多屏联动为卖点的“智能互联”汽车产品，不过智能互联试图打通的是汽车与人的沟通管道，而自身仍然是一个个的“信息孤岛”，汽车新增一个“联网”功能，无法带来技术变革，提供的“数字价值”也是不尽人意。

面对即将到来的AI时代，长城汽车以领导者为目标，全面改变人车关系，能够给驾驶员和乘客提供丰富多样的交互，以及全面胜出人工后台的智能服务体验。

腾讯和长城汽车双方高层在2018年底就开始密集会晤，基于双方能力输出和需求，达成一系列共识最后形成战略合作协议。

从种种迹象来看，长城汽车下定决心要改变的不仅是终端产品，还要改变自身的生产-服务体系，向一体化、数字化服务转型。

这就促使长城汽车与腾讯恰逢其时的合作产生。而腾讯在面对车企To B业务所扮演的角色，也在不断的与长城汽车的交流中日渐明确。腾讯智慧出行事业部商务总监张磊称，“我们希望当行业助手，准确地说是做车企数字化转型、升级的助手。腾讯是把这件事情当做一个非常重要的、长期的事情来做，对车企来讲，车辆卖出去，生命周期要长达十年以上，如果我们自己都没有一个很好的战略定位，给行业和合作伙伴信心的话，他们也很难全身心的投入跟你合作。”

云下数据中台

在车这个场景里，企业和用户感知的更多是产品和服务层面的东西，车联网是第一个被感知的，也是当下“火花”最多的领域。

从2014年起，腾讯就开始布局车联网业务，2017年起，腾讯发布“AI in car”开始进入前装领域。从那时起，长城汽车就开始酝酿与腾讯的合作。

有意思的是，早前大家一直在思考，如何将腾讯在C端的优势，诸如丰富的内容，账号体系，支付能力，社交基因等整合进车企的数字业务中去时，腾讯孕育而出自己的解决办法。

随着腾讯“930”改革，在CSIG架构下形成了出行业务矩阵，包括自动驾驶，包括车联网，包括数字零售、大数据、云服务等，这些逐渐都伸出触角进入汽车板块。

也正因此，腾讯和长城汽车合作的深度和广度，甚至超出最初策划团队的意料。

双方计划围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作，以5G+AI技术为基础、体验为驱动、服务为目的，带给用户能感知、会判断、有温度的“出行机器人”。

腾讯智慧出行事业部商务总经理蔡莉莉认为，腾讯也从合作中得到反哺，包括整车架构、通讯、系统集成等等方面，腾讯也在合作中学到产品迭代的路径。

双方合作的重点之一，就是“数据中台”。长城汽车兑现“AI在线”时间表承诺的手段就是打造“数字中台”，长城汽车也因此成为首先应用数据中台的车企。在腾讯的帮助下，长城汽车正在营造“大中台、小前台”的服务架构。

中台透过数据技术，对海量用户数据采集、计算、存储、梳理，形成标准服务体系，不断训练AI业务的算法，进行模型重构。在静态平台基础上叠加动态的中台。第三方开发者、内部业务团队都可以自行接入中台。

数据中台将为AI的数据精细化输出能力，也能整合合作伙伴与内部运维的关联。更重要的是，数据分析将因数据中台的方式发生根本性的变化，长城汽车智能网联将因此获得全域、实时、全方位、个性化的服务体系。

腾讯助力长城汽车打造的数据中台，以汽车为中心，将长城汽车内部数据、用户触点数据打通，将孤岛式数据实现贯穿并形成决策能力。这是长城汽车产品和服务“AI化”的底气所在。

不用说，所有这些数据服务，都建立在腾讯云上。经过AI导入后，汽车服务决策由 “数据采集后”变为“数据采集前”，这即是长城汽车AI出行的理念目标——“感知你，主动参与你的生活”。

数字创新的魅力

数据中台贯穿了企业和用户的数据流，长城汽车和腾讯在共同下一盘“大棋”。在数据中台的控制下，长城汽车对车主的服务响应速度将比原来快一个数量级。

当然，车主获得空前的信息自由同时，长城汽车也可以借助数据中台的力量梳理、规范业务和管理数据，为前端业务提供决策、快速响应迭代需求、实现精细化运营，同时，还能让企业快速响应用户的需求，为用户提供全域全时的在线车服务。

“原来发现故障-到店检测-诊断结果-向库房下单（可能有物流周转）-更换维修服务，而在现有条件下，数据中台可以预测车辆的质量问题，提醒车主维保。预约后提前备料，车主一步就可以得到维修/更换服务，整条服务线的效率都大大提升。” 郭岩松介绍。

据咨询机构的预测，未来，汽车业70%的创新都将来自数字技术重组。随着AI时代的到来，围绕人、车机、驾驶行为、电商、场景，产生超大规模的数据体。规划中的“数据中台”，将漫天大水归置为有序的“数据流”，从中提取出数据价值，形成决策建议。

在营销、出行、智能网联、生产制造、研发设计与供应链中间，发挥今天无法想象的作用。它足以替代人类的大部分决策，而且更快地找到最优选择。

腾讯给出的是一套面向产业的标准化解决方案，它覆盖了汽车产业所有流程，包含智慧出行、智能营销、智慧座舱、产业云、自动驾驶这五大类，而长城汽车引入的第三合作方仙豆智能，则负责需求和标准方案的“桥接”。

这种“桥接”并非简单的把腾讯和长城汽车连接在一起。仙豆智能作为长城在智能网联领域的战略合作方，也深度参与了合作，仙豆智能的CEO李鹏对此做出了详细的介绍：我们想讲共性和个性之间的平衡，腾讯作为互联网公司进入产业互联网的时候，提供给产业的是共性工具属性，而长城作为汽车品牌更追求的是品牌的个性化，通过仙豆智能作为中间的集成方，腾讯提供的是类似于TAI汽车的智能解决方案，同时允许汽车厂在此基础上做自己的系统集成，仙豆智能正是承担了系统集成的角色，平衡了腾讯的产品标准化和汽车品牌的个性化差异化之间的诉求，而且在长城智能座舱项目中缩短了常规的项目量产落地周期，从启动到量产我们只用了5个月。

在长城汽车和腾讯共同打造的体系之下，长城汽车用户可以明显感知到汽车的AI进化速度，用户只要接近车辆就开始激活汽车系统，车辆自检、汽车询问主人的目的地、途径地，迅速规划路线，并提示今天必须完成的日程。

未来，AI辅助下的自动驾驶系统，将令驾驶变得轻松，车主因此有余暇发出信息查询，汽车都能在腾讯云支持下迅速检索回答。AI能感知主人的注意力、健康和情绪，并能接受颔首、眨眼等轻微动作授权，无须语音，出行机器人由此而生。

长城汽车的出行机器人，能感知、会判断、有温度的特色，令其成为汽车AI领域中的“新物种”，他似乎无所不能。他拥有多重身份：驾驶助手、亲密伙伴、生活秘书、家庭医生等。就像一个真正人类一样，具备强大的自学习能力。每一个客户拥有自己的AI，都有自己的记忆存储和了解主人的偏好。

腾讯的“架构革命”对长城汽车的产品+架构数字化带来了强大影响力和变化，这是毋庸置疑的。双方一系列合作，归根结底在于梳理数据，进而产生新价值。

腾讯与长城汽车的合作，其背后反应的是一个时代的变革——汽车从代步工具，正在快速进化为“出行机器人”。这种变革不是一场豪奢的“科幻梦”，而是正在发生的现实。

郭岩松承诺，哈弗F系量产车型将普遍搭载基于腾讯TAI汽车智能系统（Tencent Auto Intelligence）生态产品，作为长城汽车的“出行机器人”，哈弗F7仅是一个开始。（转自 腾讯汽车 傲敦 彭晃）。

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