大浪淘沙，向2019说再见

2019年是汽车行业的元年，也是汽车行业的圆寂之年。无论是新能源的急刹车，还是弯道超车理论的“出轨”，都将汽车板块推上了热议的话题。尤其是中国国六标准的执行，更是火上浇油。为了刺激消费，应对合资车价格的下探，自主品牌的自我救赎之年全然开启，降本成了重中之重。同时，也激活了一批新兴企业，如雨后春笋，频繁出现在各个主机厂的拜访名录中。

　　2019年，在60%的车企无法交上满意的同时，降本和卖车，也是被列入2020年的头版头条，各个部门进入了全民卖车、全民降本的哗然之中。然而，回首，降本是解救我们的良药吗？作为搬砖的小编，无法对决策者妄加评论，只想陈述最近汽车行业的一折茶余饭后的小段子。

　　国六排放给主机厂狠狠一刀的同时，也给一批供应商带来了福利，同时，自然催生了一批创业者，苏州某汽车系统有限公司自是其一，以“产品技术具有原创性和先进性”的口号，“以传统国六燃油车开始，迈向新能源车”的伟大布局，产品涉及国六的文丘里阀和电磁碳罐脱附阀（若描述不准确请专业者勿喷），新能源的高压控制阀和电子水泵，当然，价格相对于进口件是无比的诱人。主机厂无论是像小编这样的搬砖者，还是某些决策者，在降本的驱使下，可谓是“极速”地将某公司引入了体系。正所谓“出来混，迟早要还的”，新年将至，KPI评估的关键时刻，犹如晴天霹雳，一封来自神奇国度的邮件和律师函，将所有“受益者”的神经狠狠一击，原来的“技术原创”全是律师函中所述的“盗窃”，还是联合神奇国度公司员工某博士的跨国盗窃，往返邮件显示，此“原创”过程是如此的有计划和高效，甚至在专利申请的时效方面都做了完美的配合，在某博士的“指导”下，“原创专利”恰好早于原创专利（有点拗口，自己体会）。

　　“爱而不得，搔首踟蹰”，然而，“君子有所为有所不为”，虽然自主品牌车企前有伟大目标，后有合资车企的追兵，但是在实现中国梦，铸造“中国创造”的同时，也要戒骄戒躁。希望在“将降本进行到底”的基础上，实现整个供应链的共赢，冲出2019年的阴霾。在这浮躁的年代，经历2019的大浪淘沙之后，希望可以微笑地向2020年say hello。

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