指南者降价原因？让我们一起了解下

4月的徽州,黄山脚下处处充满了美景。一场春雨过后,空气中弥漫着各种花的香味。其中当属朵朵黄色的油菜花最为抢眼。如此的美景除了招来很多远道而来的游客之外,全新Jeep指南者也在这美好的风景里和油菜花相伴,来了一场美好的试驾。作为参与者很荣幸有机会体验全新动力的Jeep指南者,Jeep指南者作为首款进入中国的紧凑型SUV,其表现尤为抢眼,2012-2014连续三年蝉联进口紧凑型SUV销量冠军;而Jeep指南者自国产以来,更是一直居于欧美合资紧凑型SUV销量前列位置。如今,这台专业级中高端城市SUV搭载全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机焕芯亮相,现在的它究竟有何不同呢?

全新Jeep指南者的变化体现在哪?

全新Jeep指南者使用了Jeep全球化的GSE-T4 1.3T发动机。这款全新四缸机应用第三代Multi-air全可变气门调节技术,具备更“强劲、高效、平稳”的越级表现。放心,更小排量的它不是三缸!GSE-T4 1.3T发动机取消了传统进气门凸轮轴,改用电磁阀直接控制,可多次开启进气门实现无级调节,减少动摩擦与泵气损失,提升燃烧效率。相比“减缸”而来的小排量发动机,它原生四缸的结构更加稳定可靠,平顺性更强。

从新发动机的动力水平不难看出,使用1.3T发动机的全新Jeep指南者很可能主打四驱。目前在售的1.4T车型未来很可能会侧重两驱版本,四驱版被取消的可能性很大,从而和动力更强的1.3T车型分工更加明确。与此同时,目前性能最强的Trailhawk四驱高性能版所使用的2.4L发动机将很可能被动力和燃油经济性均更为出众的GSE-T4 1.3T发动机取代。

1.3T的全新Jeep指南者开起来究竟如何?

关于GSE-T4 1.3T发动机的数据,跟大家 “纸上谈兵”似的念叨了不少。那么率先使用了它的全新Jeep指南者驾乘感受究竟如何呢?两天的试驾体验安排得非常合理。

第一天到达黄山北站后“无缝衔接 ”,一出站就与全新Jeep指南者 进行了初次接触,由汽车编辑亲自驾驶新车去往当天的住处——一个坐落在黄山脚下的露营地。到露营地的路程是一大段高速和一小部分国道,路况不算复杂。上车前特意去副驾看了一下车框上的铭牌,发动机排量1,332ml、最大净功率127kW,3月才造出来的,嘎嘎新。

趁着还没有出发,打开机舱盖看了一下,主要是好奇新发动机罩的样子。可以看出机器的确有所“瘦身”。进入车内,盘面小但很粗壮的方向盘是Jeep的风格。为了直观展示车辆在不同情况下两驱与四驱的切换状态,每台试驾车的中央传动轴安装了传感装置,显示灯安装在左侧A柱与中控相接处。至于新车内部的变化,我先卖个关子。

在这一段的驾驶过程中,我着重感受了一下ZF这台9AT变速箱与新发动机的配合。在自动模式下,当时速达到120公里左右的时候才能够升到9挡。时速达到90公里左右时,可以通过手动模式挂入9挡,借助定速巡航将速度控制在100公里每小时,这个时候9挡的转速在每分钟1600转左右。一路上安排了两个驾乘轮换点,在第二个轮换点我换到了副驾。看着车窗外时而急促的雨,开始为第二天试驾体验的天气担忧。如果还下这么大,明天的体验结果会大打折扣。雨天路滑,小心驾驶。93.4公里的路程一共开了2小时10分钟,大部队到达住处,同车的人粗略记录了一下油耗,正用手机拍液晶仪表的数据。一问得知测出的油耗大概百公里8升出头,估计与较为频繁的上坡以及湿滑路面让四驱使用频率增大有关。

第二天道路试驾的部分是辗转到秀里,为了能充分观察该套四驱系统的工作情况,在这次试驾中,Jeep特地安排了雀岭这个以盘山公路路段为主的途经点,而不是直接由露营地直接开往秀里。从营地出发,过山深线S205国道,途径京台高速,再至秀里古镇,经过了城市道路、非铺装路面、山道、多重急弯等复杂路况,基本涵盖了日常生活中能遇到的各种路况。我在上文中有提到第三代Multi-air全可变气门调节技术,通过多次开启进气门,实现无级调节,这让全新指南者更容易获得较为出色的油耗表现。根据工信部申报信息,全新的1.3T车型能达到的最低的百公里综合油耗仅6.0L。

这一天的道路试驾体验仍然是以编队的形式为主。在出发前将小计里程和油耗清零,截取了前半部分49公里的长度做了一个尝试。这段距离的行驶在开放道路之内,并没有刻意进行侧重省油的油门、刹车的控制,最终跑出6.5升每百公里的油耗,达到了令人满意的程度。接着说在第一天驾驶全新Jeep指南者1.3T车型时就侧重观察的,它所搭载的ZF9AT。根据官方公布的信息,这台9AT拥有多达100种实时换挡行程,在0.4秒内就完成换挡。

在起步减速再加速,或者处在相邻两个挡位切换的车速区间时,你能感受到它在努力让车辆处于较为线性、流畅的状态下,当低速起起停停的时候也鲜有顿挫。不过这台9AT的调校,在升挡的时候显得有些不够积极。

搭载出彩的Active Drive智能四驱系统

全新Jeep指南者搭载Active Drive智能四驱系统,在17种日常城市驾驶情形下,都可以于0.2秒之内,由两驱无缝切换为四驱。更采用了业界首创后轴智能分离技术,真正实现中央传动轴完全静止,接近两驱的油耗表现。

全新Jeep指南者NVH表现值得称赞,尤其是胎噪的控制上超出了我的预期。它的悬架也给我留下了比较深刻的印象,前轮为麦弗逊独立悬架带横向稳定杆,后轮为多连杆独立悬架带横向稳定杆。

在行驶过程中很有韧度,支撑比较到位却又不会像一些过于强调路感的车型那样偏硬。压过减速带的时候,前后轴整体性又很强。对于油门和刹车的响应程度是因人而异的,在我看它称得上灵敏,尤其是刹车的初段甚至可以说稍微有一点贼 。另外值得一提的是 在1,850rpm-4,000rpm的转数区间持续爆发出270Nm的峰值扭矩, 超车时油门踏板反应十分轻快。

别人只为日常代步而生,Jeep却让小白也能饱览世界

如果说奔驰AMG,宝马M系列家族代表着高性能轿车,那么在SUV领域,通过了最严苛的Trail Rated全路况操控测试的Jeep Trailhawk家族无疑是这个星球最强SUV的代名词。这是在2002年Jeep与美国军方共同开发的一套评价体系,其大体上函盖了五个标准,包括了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性。这次黄山之行,Jeep祭出了其最具实力的明星车型,挑战最严苛的Trail Rated全路况操控测试,包括全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版(4级)、全新Jeep自由光Trailhawk高性能四驱旗舰版(7级),Jeep大切诺基Trailhawk高性能四驱旗舰版(8级)和Jeep牧马人Rubicon(10级),其家族实力可见一斑。所以说:世上本没有路,Trailhawk开多了,便有了路!

此次试驾也体验了一把1.3公里的高难度道路,包括大于70cm深的湍急水流,连强壮的成年男子都不能站稳;还有大于20°的碎石坡道,这样的坡道难度成年人爬上坡都可能要用“四驱”;甚至有没过了成年人的膝盖的坑洼路面等等。这些项目对于车辆的通过性和四驱性能都有着极高要求。以全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版为例,在普通版本的基础上进行了全方位的优化,199mm的更高离地间隙,以及 31°接近角和32°离去角,让全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版在各种极端路况下应对从容。而Trailhawk特别配备的 Active Drive Low 智能四驱系统将其优势更是发挥得淋漓尽致,作为同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统,21.6:1的最大攀爬比让全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版有着更强的攀爬能力,脱困能力也更值得信赖。指南者尚且如此,“大哥”们的实力更是不容小觑,真正验证了“别人眼中的极限,只是Jeep的起点“。

黑白双拼车身,品质内饰设计,内外皆有变化!

如果全新Jeep指南者都有哪些“WHAT'S NEW”这样的问题只能答上来使用全新发动机显然是不全面的,不过它在外观和内饰方面的革新的确不多。全新Jeep指南者外观方面的升级主要是增加了黑白双拼车身颜色的选择。黑色的部分由A柱向上延伸一直到后风挡,拼色衔接位置设计的比较合理,看起来很协调。

外观非常值得提及的地方是两个充满野趣的小惊喜。分别是前风挡雨刮转轴旁边的蜥蜴,以及后风挡右下边沿处的小蛇依旧在那里。升级为钢琴烤漆面板全新Jeep指南者中控及中央扶手区升级为钢琴烤漆面板,座椅方面用了南美进口McKinley头层小牛皮,不管是舒适度还是格调都有大幅提升。在人机互联方面新车全系标配CarPlay &CarLife手机互联系统,彻底解决“二屏合一“难题,无论是苹果手机还是安卓系统手机统统都能无缝衔接。

写在最后:

通过试驾之后,自己有一些这样的小感想。兼具实力与魅力的全新Jeep指南者,它再次用实力诠释了“不是所有SUV都叫Jeep”,或将再树中国主流家庭中高级SUV标杆。“换心”GSE-T41.3T的全新Jeep指南者很可能在不久后的上海车展期间公布正式售价,Trailhawk旗舰版也会推出。如今小排量涡轮做得如此极致,对于排量和自吸的追随,只能是情怀的延伸了。

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