皮卡持续解禁，长安凯程F70面世，微面和SUV你们颤抖了吗？

近日，重庆、南昌、宁波、吉林四地在一周之内同时宣布了皮卡解禁政策。尤其是直辖市重庆的皮卡解禁，更是在行业内引起了轩然大波。那么，在皮卡持续解禁的政策大趋势之下，对行业的影响自不待言，对于真正的皮卡用户或者说皮卡的潜在用户而言，他们的用车体验甚至是生活，又发生了什么样的变化呢？我们一起来看看。

　　车型选择上 微面和SUV用户都多了一个选择

　　众所周知，微面的主要功能为载人拉货、SUV也是主打载人多功能使用车型。那么大家又是否知道，微面和SUV为何唯独在我国大行其道呢？早在80年代，为了响应国家的号召，我国生产出了第一台微面，也就是俗称的面包车。它的出现，是为了适应国家经济建设的快速发展，助力物流运输的提速。同样的，在近10年，SUV以其大空间、高通过性等特点风靡全国，场占比从不到10%逐步攀升至跟轿车持平，成为了当下最火热的细分市场。那么这两类车缘何如此受到用户欢迎？究其根本原因，在于其多功能、大空间、装载能力，以及一车多用的全面性。

　　然而，随着皮卡的解禁，广大用户又在微面（客货两用）和SUV（多功能乘用）这两类车之间，多了一个选择。以长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团（PSA）联合打造的中欧合作全球新一代大皮卡——长安凯程F70为例，它的应运而生，就契合了广大用户的真正需求。

　　路权待遇上 因为政策解禁开起来更加便利

　　皮卡车型之所以在国内难以像发源地美国一样风行，主要还是受制于政策。货车类别、1年1检、车身喷字、贴反光条、限定行驶区域、货车最高限速等等，无不让曾经考虑它的用户望而却步，继而选择更低档次的微面或者纯商用的轻卡等。随着全国各地解禁政策的逐步落地，上述一系列制约皮卡行驶，让它们“行不通”“跑不快”的行政指令逐步取消，让皮卡逐步从货车身份，从政策和实际使用上，转变为它本来的身份——多功能客货两用汽车。那么用户在使用和购买的时候，就无需因为以往的政策约束，而去考虑更多与车本身无关的信息。而是可以回归本源，从车本身的使用功能品质上考虑，是否符合自己的需求。

　　工程老板们 请查收你们的工具卡

　　长期跑工地的朋友都知道，在工地里，一款皮卡基本上是标配。原因很简单，不仅仅因为工地路况复杂、地面杂乱不平整，同时由于工作性质原因，在工地跑的车，还需要长期拉重货，对于承载运输空间和承载力的要求非常高。以长安凯程F70为例，为保障重载性和耐用性，采用了2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，由高强度张力钢材打造。尺寸方面，纵梁加长93.5mm，横梁配合纵梁加宽71mm，具有出色的抗扭矩能力，为皮卡产品最基础的重载属性打下基础。同时，为了保证充足的载货空间，长安凯程F70货箱尺寸为1600/1850×1595×500mm。在皮卡解禁之后，不受限制的皮卡顺利穿行与工地与城市之间，想必能让做工程的老板和用户使用起来更加畅快。

　　云贵川渝的朋友们 现在可以随意爬山涉水了

　　云贵川渝地形地貌复杂，对于皮卡有着天然的需求。随着直辖市重庆宣布解禁，皮卡车型势必在云贵川渝地区再次掀起一波热潮。提到对于皮卡的用途各不相同，有拉货的、有做生意的不一而足。但是他们对于车辆的需求都是统一的：底盘高、动力强、车身车架稳定、底盘调校、耐用性等。比如一些低端皮卡，也许常年在云贵川渝地区的山路当中高负载使用，很快车架就变形，甚至悬挂断裂等，当然无法满足当地用户的需求。然而新一代的皮卡已经通过全新的技术开发和优质配件使用，实现了云贵川渝地区的随意纵横。以长安凯程F70为例，最小离地间隙高达230mm，接近角29°、离去角27°，最大涉水深度可达900mm，通过性一流。同时，底盘采用的前双叉臂独立悬架、后全渐变式钢板弹簧悬架，以及超长行程的悬挂设计，对于路面的冲击起到了很好的缓冲，无论是重庆的山地还是云南高原，都可以畅行无阻。

　　越野迷们 你们多了一个选择

　　喜欢越野的朋友，以往更多的选择会是类似牧马人、奔驰大G等高端硬派越野，出行受限的皮卡较少被当成越野大玩具考虑。然而随着新一代皮卡的出现，情况有所变化。长安凯程F70由雪铁龙底盘大师打造、长安美国底特律研发中心联合调校，拥有非承载式车身，超高离地间隙和高刚性悬架车架，同时还匹配了博格华纳智能四驱系统、搭载2.5T柴油发动机，拥有360NM最大扭矩，同时后桥匹配美国伊顿差速锁，低速四驱模式之下，扭矩可放大2.48倍。甚至原厂就配备佳通AT越野胎，进一步增强越野性能。不仅如此，不少的越野爱好者同时也是房车爱好者，他们可以选择用皮卡来拖拽房车，长安凯程F70拥有3.5T的拖拽牵引能力，拉动900KG左右的房车简直是小菜一碟。拥有这样一台畅行无阻、动力强劲、越野性能卓越且性价比极高的皮卡，天下何处不是家！

　　搞批发和运输的朋友 也许皮卡是你的最佳选择 

　　在我国经济快速发展的历史上，微面和轻卡承担了城市物流运输的主要责任。但是，随着皮卡解禁的逐步放开，这一现状极有可能出现变化。首先，从载货空间来说，像长安凯程F70这样，动辄5.3米以上的车身长度、1.9米的车身宽度，从空间上绝对不输微面，甚至达到部分轻卡的水平；其次，从动力上，大排量的柴油动力+汽油动力的组合，拉着重货爬坡上坎，绝对不在话下；然后，从经济性来说，柴油动力非常节油，皮卡底盘耐造，后期养护费用低廉也是一大优势。最后，通过NVH的优化、搭载长安最新智能In-call3.0系统、匹配的360°3D高清全息影像系统等轿车化配置，也能让物流用户享受到微面和轻卡车型难以享受到的越级体验。加上皮卡解禁，在路权上相比轻卡等货车还有天然的优势。拉人送货两不误，还能在城市穿行运输赚钱，这样的回本利器谁不爱？

　　回到主题，皮卡的持续解禁，一方面从国家顶层释放了经济利好的信号，一方面有利于长安凯程等主流皮卡企业的发展，但是最重要的，还是对于皮卡用户来说，多了很多生活上的便利和使用体验上的优化。因此，无论是已购车的皮卡用户还是待购车的潜在用户，以后都多了一个出行的好选择——皮卡。因为只有它，才真正代表了多元化、多功能的体验以及自由不羁的生活方式。

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