特供撞不过自主？中保研碰撞结果解析

目前来看，车辆安全性的评估尚且缺少一套完整、权威的标准体系。在真正、全面的评估标准出台之前，我们也只能以各大汽车研究机构的碰撞测试结果作为参考，并借助碰撞测试结果的横向对比，判断类似车型的安全防护能力。

伴随着生活水平的不断提升，汽车几乎已成多数家庭必备的交通工具。在人与车接触越来越频繁的情况下，车辆的安全性能就成为了广大汽车消费者比较关心的问题。

目前来看，车辆安全性的评估尚且缺少一套完整、权威的标准体系。在真正、全面的评估标准出台之前，我们也只能以各大汽车研究机构的碰撞测试结果作为参考，并借助碰撞测试结果的横向对比，判断类似车型的安全防护能力。

数日之前，中保研旗下中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了最新一批车型的碰撞测试结果，其中包含了沃尔沃XC60、日产天籁、凯迪拉克XT4等多款热门车型。那么Man哥就以此为契机，为大家分享一下此批车型的碰撞测试结果，简单分析一下，结果中展示、隐藏了哪些问题。

车型一：比亚迪唐

2018款7座智联尊悦型，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为M外，其他测评结果均为G。在比亚迪唐的产品体系中，本次接受碰撞测试的车型为7座比亚迪唐的次低配，厂商指导价为13.99万。

就碰撞结果而言，群众的眼睛确实是雪亮的，高配和大空间在车内乘员安全保护上占据一定优势。在Man哥看来，比亚迪唐的碰撞优势不在于强而在于大，成绩亮点主要在于前后排侧气帘囊的配置和较宽的车身尺寸。在车内乘员安全指数中，侧面碰撞成绩为良好就是对于Man哥观点的最好证明。

车型二：沃尔沃XC60

2019款T5四驱智逸版，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P外，其他测评结果均为G。在沃尔沃XC60的产品体系中，本次接受碰撞测试的车型同样为沃尔沃XC60的次低配，厂商指导价为39.19万。

很明显，沃尔沃的“安全”标签在本次的碰撞测试中依然很稳，从低速结构碰撞的测试成绩中不难看出，维修贵仍将成为影响沃尔沃热卖的重要因素。在正碰和追尾碰撞表现均接近满分的情况下，“轻碰撞重维修”仍旧是沃尔沃的主要问题。

车型三：东风日产天籁

2019款2.0XL舒适版，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为M外，其他测评结果均为G。在天籁的产品体系中，本次接受碰撞测试的车型同样为天籁的次低配，厂商指导价为18.68万。

与沃尔沃类似，身为B级车的天籁同样很安全，与XC60稍有不同的是，天籁在低速结果碰撞中得分略差的原因不是维修贵，是撞得惨。

车型四：北京绅宝D50

2018款CVT尊贵智驾版，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P，车内乘员安全指数为为M，车外行人安全指数为A，碰撞结果不理想。在绅宝D50的产品体系中，本次接受碰撞测试的车型为中低配，厂商指导价为8.69万。

综合各方面的碰撞表现来看，绅宝D50的表现都比较惨。无需分析太多，对于既撞不赢标准又撞不赢对手的绅宝D50，建议大家还是尽量远离。

车型五：哈弗F5

哈弗F52018款1.5Ti型，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P，车内乘员安全指数为为A，车外行人安全指数为G，碰撞结果不理想。在2018款哈弗F5的产品体系中，本次接受碰撞测试的车型为最低配，厂商指导价为10.80万。

综合各方面的碰撞表现来看，哈弗F5的表现并不理想。基本可以用一句话总结：前部耐撞但不好修，后部好修但不耐撞。

车型六：现代菲斯塔

2019款菲斯塔240T运动版，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P，车内乘员安全指数为为M，车外行人安全指数为A，碰撞结果不理想。在2019款现代菲斯塔的产品体系中，本次接受碰撞测试的车型为次低配，厂商指导价为12.98万。

Man哥翻阅车型配置表之后发现，所有搭载1.4T发动机的菲斯塔均未配备前/后头部气帘，本次的碰撞测试结果可以代表全部的240TGDI车型，如果本次测试的车型并非个例，那么所有的1.4T动力菲斯塔的碰撞结果将均为一般。如果你想了解更多关于菲斯塔的碰撞信息，点击Man哥之前的深度分析（https://mp.weixin.qq.com/s/_iKYIZH2NIlUf_QIsz5Dww）。

车型七：风神AX7

风神AX7AI先锋型，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P，车内乘员安全指数为为M，车外行人安全指数为P，碰撞结果不理想。在2019款风神AX7的产品体系中，本次接受碰撞测试的车型为低配，厂商指导价为12.29万。

对于辛辛苦苦成长起来的自主品牌，Man哥实在是不想吐槽太多，但也不得不承认，除了油耗比较高之外，风神汽车没有学到法系车任何的产品精髓，有愧于“神龙”二字。

车型八：三菱欧蓝德

2019款两驱欧蓝德2.0L畅享版，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P，车内乘员安全指数为为M，车外行人安全指数为G，碰撞结果不理想。在2019款欧蓝德产品体系中，本次接受碰撞测试的车型为次低配，厂商指导价为17.28万。

整体来看，欧蓝德的安全性还算可以，与低速碰撞中取得的P相比，侧面碰撞中，驾驶员骨盆和腿部防护成绩更值得注意。没别的说的，自认为缺钙和腰粗腿短大屁股驾驶员请自动远离。

车型九：凯迪拉克XT4

2018款XT4 28T技术型，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P外，其他测评结果均为G。在凯迪拉克XT4产品体系中，本次接受碰撞测试的车型为凯迪拉克XT4最低配，厂商指导价为25.97万。

豪华品牌确实有样，与沃尔沃XC60略有不同，凯迪拉克XT4除了修起来比较贵之外，车辆本身也容易损坏，保险杠用料值得思考，但整体不错。

车型十：本田凌派

2019款凌派180CVT领先版，耐撞性与维修经济指数（低速结构碰撞）为P，车内乘员安全指数为为M，车外行人安全指数为G，碰撞结果尚可。在2019款凌派的产品体系中，本次接受碰撞测试的车型为次顶配，厂商指导价为13.18万。

三缸1.0T动力的新凌派本就不受待见，如今的次顶配碰撞结果也是差强人意，整体还可以，买车之后想改装的话可以优先考虑换个头枕，头颈部的碰撞防护还是比较重要的问题。

本文转自中新汽车百家号。

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关键词：碰撞,车型,指数,结果,测试