新一代帕萨特380TSI，告诉你什么才是高级感

帕萨特这个名字,对中国消费者而言可谓是家喻户晓。从2000年帕萨特B5正式国产,开创了国内B级车市场的先河,至今已经走过了近20年征程。20年间无数对手更替,而帕萨特一直名列三甲,足以证明它曾经的辉煌。

回到正题,本次试驾的车型是全新一代帕萨特380TSI车型,如果说过去的帕萨特给人中年男沉稳的较“文”一面的话,那么眼前这台全新一代帕萨特则给人一种中年男经过了几年的坚持锻炼从健身房走出来的模样。如今的帕萨特更有一种运动的“武”感。

全新设计,有点小运动的帕萨特

外观方面,全新一代帕萨特已然没有了过去浓浓商务范,更运动、更修长的身线比例让人印象深刻。双透镜LED大灯依然雕刻出精致而犀利的眼神,它的光带雕琢是非常细腻的。全新一代的前脸设计告别了过去有点古板的形象。但这个前脸依旧让人一眼就能认出是一台大众车,有突破却又坚守,这也许就是消费者对于大众的感觉。

锋利的双腰线,更有流线的车身设计,给这台帕萨特赋予了前所未有的轿跑感。来到车尾,又不禁让人想起辉腾那个“字母在中间比较贵“的梗了。

打开车门,坐进驾驶座,一股如同外观给我的感受相同的年轻气息,给我这样感受的正是贯穿车内的氛围灯。但坐稳定眼一看,整体内饰以黑色为主,其中融入了不少木纹饰板,以暗金色勾边。中控台上方、门板上都有大面积软性皮质包裹,这又让我回到了商务范帕萨特的感觉。这样的内饰搭配,在同时保证了商务所需的豪华感,也尽可能的提供了更多的年轻、时尚元素。

能文:舒适乘坐全面升级

说完了内外饰,说说本次全新一代比较大的改变,乘坐感。首先是整车尺寸,帕萨特原本在B级车领域的尺寸表现就一直属于优秀水平。如今眼前的这辆全新一代帕萨特在上一代车型的基础上,长度增加到4933mm,增加了61mm,轴距为2871mm,增加了68mm。实打实将近5米的车长,真不是盖的,并且这个尺寸表现足以对雅阁和凯美瑞全面碾压。让我这个1米8的大胖个子也能在后排施展的开。

在乘坐方面,不得不说的就是这次帕萨特座椅的舒适度。打孔真皮坐椅,填充层厚度到位,保证了视觉与触觉。坐下去以后座椅的支撑性非常好前排座椅侧翼造型到位且质感柔软,其好处就是既有侧面承托而身体又比较自由、不会被包裹得有束缚感。

车型后排还拥有航空级的睡眠枕头,通过可变形小垫子对颈部的支撑贴合度非常好,能夹住后脑勺,用起来相当舒适。另外副驾驶座椅配备了可供后排乘客调节的“老板键”,副驾座椅前移后后排能有半米纵深的大空间,这个配置在全新一代帕萨特车型上除了最低配车型以外全系标配。

能武:暴力中带着绅士风度

说完静的部分,再来说说动的部分。车尾标380TSI,这意味着这是一台大众全新第三代EA888 2.0T高功率发动机,辅以全新的DQ381湿式双离合变速箱,让这台220匹马力的中级车开起来丝毫不逊色、甚至强于同级别240匹、250匹马力的车型。

账面数据分析过,实际的体验才更佐证我之前的观点。帕萨特的油门踏板不重,只是轻踩给到的动力反馈也是非常迅速的,轻踩状态下整车平顺的提速感让我有了一个非常好的印象。

当驾驶一段时间后,我开始逐渐习惯帕萨塔,慢慢尝试给油门踏板施加更多的力,帕萨特给我的反馈是越踩越有动力,而这种动力的回馈是非常平顺,没有突兀的猛然爆发,让人十分舒适。当继续深踩油门后,年轻人所追求的酣畅伶俐感在这台车上也同样可以找到。

帕萨特的指向性非常好,转向轻松,并不会因为车体的增大而失了灵活性。油门和刹车的调校太成熟了,作为大众的核心车型,这方面确实没有什么可挑的。

全新一代帕萨特,保留了原来商务、居家、舒适的“文”,又增加了年轻、动感、力量的“武”。给人一种全新,跳脱原本帕萨特观念的全新驾乘体验。

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