沃尔沃质量可靠，怎能任凭怠速共振污蔑

今天来和大家聊聊沃尔沃全新XC60采用的8AT横置自动变速箱在传统车型和混动车型中的应用。我们具体往下看吧。

1.8AT内部结构和齿比分布对比

↑爱信8AT横置自动变速箱拆解示意图(来自爱信)

沃尔沃全新XC60采用的是一款来自爱信Aisin AW的横置8AT自动变速箱。关于这款变速箱我们要展开聊聊。因为它被非常众多的整车厂所采用。其中就包括丰田的凯美瑞、雷克萨斯RX350、马自达创驰蓝天系列以及凯迪拉克XT5。如此众多的车厂使用这款发动机主要原因就是其优异的性能、可靠的质量和非常不错的节油效果。也因此这款变速箱成为目前高性能横置AT自动变速箱的一个行业标杆。

↑爱信8AT横置自动变速箱结构图(左)原理图(右)(来自爱信SAE论文)

具体来看一下爱信8AT变速箱的内部结构。从右至左分别是紧凑型液力耦合器单元、前端行星齿轮组和包含两个行星齿轮组的后端复合行星齿轮模块、6个换挡执行器(包含2个制动执行器和4个离合执行器)。因此这是一款创新的三行星齿轮紧凑型横置自动变速箱。

↑爱信8AT横置自动变速箱换挡关系图(来自爱信SAE论文)

从换挡关系图可以看到爱信8AT由3个行星齿轮组、6个换挡机构(2个制动器/4个离合器)组成。其第1档到第8档包括倒档在每个挡位上都有两个换挡执行机构结合。对应的在将传统四行星齿轮简化到三行星齿轮的基础上,换挡执行机构保持了一定的复杂性来保证换挡速度和稳定性。

↑爱信6AT/8AT挡位分布对比(来自爱信SAE论文)

我们以沃尔沃全新XC60使用的横置8AT(内部代号UA80)与上一代采用的横置6AT(内部代号U660)的挡位分布做一个简单对比。可见8AT的第1档相较6AT的第1档覆盖更低的转速范围,来提升加速性能。而6AT的第4档在8AT中分成了两个档(第4和5档)来处理。同时8AT增加了新的超速挡降低车辆高速时的油耗。

2.基于8AT的插电混动动力总成

↑全新XC60 T8 PHEV的C-ISG动力电机(来自沃尔沃)

沃尔沃全新XC60 T8 PHEV在原来8AT基础上,增加了发动机脱离离合器。动力电机按照P2架构被放置在离合器和液力耦合器之间。此处动力电机被称为C-ISG电机。与位于后轴的动力电机构成P2+P4的插电混合动力总成。

↑全新XC60 T8 PHEV Drive-E发动机、ISG电机与8AT变速箱(来自沃尔沃)

目前 T5的XC60车型配置的就是Drive-E系列的四缸2.0T涡轮增压发动机。交出了245马力和350NM扭矩的优异数据。并且与爱信8速自动变速箱配合达到了不错的油耗水平。而XC60 T6车型配备了一台更强劲的发动机,使用了Drive-E系列发动机中四缸2.0T涡轮+机械双增压发动机。其输出功率320马力输出扭矩400NM不输于传统3.0L排量的V6发动机。

↑全新XC60 T8 PHEV集成于变速箱上方的逆变器(来自沃尔沃)

全新XC60 T8 PHEV前轴配置了一款变速箱集成电机,称为C-ISG(Crank-integrated Starter Generator曲轴集成启动发电一体电机)。同时后轴也装配了一台大功率的电机,称为ERAD(Electric Rear Axle Drive电子后驱动轴电机)。两个电机及电动空调的电力来自布置于车身中轴线上的高压电池包。其实与前轴C-ISG电机配合的发动机就是之前提到的T6 四缸2.0T涡轮+机械双增压发动机。对于具体数据来说,前轴C-ISG可以输出34kW功率和150NM的扭矩,而后轴ERAD电机可输出65kW功率和240NM的扭矩。

↑基于SPA平台,全新XC60 T8 插电混动PHEV动力总成(来自沃尔沃)

综上,沃尔沃全新XC60的8AT横置自动变速箱拥有良好的性能,并被多家车厂所广泛采用。对全新XC60 T8 PHEV插电混动车型,沃尔沃采用了独特的SPA平台,增加了变速箱集成P2 C-ISG动力电机及P4后轴动力电机。从而为XC60 T8 PHEV提供了强劲的动力和灵活的混合动力模式。大家期待该车型的市场表现吧。

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