十万级纯电标杆帝豪GSe 能否硬扛合资车型

在汽车电动化浪潮下，各汽车品牌都开始在纯电动车领域发力，尤其是中国品牌，可谓是先发制人。而现在，合资品牌也前仆后继，开始在该领域发力。别克微蓝、广本VE-1、朗逸纯电、宝来•纯电、高尔夫•纯电等纯电动车也都纷至沓来。

伴随着合资车企在纯电动汽车市场上的大举入侵，有业内人士担忧自主品牌纯电动汽车会走上过去传统燃油汽车的老路，弯道超车不成，反而会因为品牌力的弱势可而再次败北。那么，我们中国品牌在新能源领域的优势能否继续保持呢？今天我们就找来了2020款帝豪GSe这个标杆产品，看看同级别的合资能否将其超越？

首先，我们来盘一下目前售价在20万内的合资品牌纯电动车，它们的续航成绩大多数为三百多公里。事实上，在目前的中国品牌中，350 km续航的车型纯属于垫底水准，续航达到400 km才算给力，而像2020款帝豪GSe这样最高续航突破到450km，绝对堪称凤毛麟角的存在了。而且，在此也不得不对轩逸纯电、宝来纯电、朗逸纯电等合资纯电动车型表示批评，都2020年了，这些车型的续航能力实在不像话。

其次，在低续航的同时，合资品牌的身份还让这些纯电车有着不菲身价，即便是小型SUV的尺寸，都敢卖到十七八万起步。如果横向对比国内的燃油车来看，它们续航能力顶多就是一个6-7万代步小车的水平。某种意义上来说，“高价低能”这四个字就能够形容合资纯电车的现状。

但是反观2020款帝豪GSe，不仅续航实力强大，而且其10.99-15.99万的售价区间更是大幅拉低了精品纯电动车的入手门槛，完全可以让消费者花普通燃油车同样成本买纯电动车。而这样的定价策略，将助力其真正打开10-15万家用纯电动车市场，成为中国新能源节能技术的引领者和普及者。

笔者还记得前两年，10-20万这个热门价格区间的合资电动车型极少，为什么这两年一下子多了这么多产品？其实还是双积分和新能源补贴政策倒逼和某些厂家的投机心理。要知道，开发一个专用的纯电动车是非常耗费时间金钱的，很多急于拿到补贴的合资厂家，又或者是那些没有纯电动车研发经验，但急于尽快抢占市场，就会将旗下的燃油车简单改良就化身为纯电动车开卖，自然不具备强大的产品竞争力。

自2019年6月26日起，国家新能源补贴大幅下滑，而地方补贴更是取消改为补贴充电桩/加氢站等基础设施。反映到市场上来，便是新能源市场在下半年遭遇产销量同比“五连跌”。可以预见的是，未来的新能源市场必定由政策导向转为市场导向，想必只有2020款帝豪GSe这样拥有强大质价比的产品，才能真正赢得纯电动车市场消费者的喜爱。至于那些滥竽充数的合资品牌，难免会受到市场的冷眼，逐步淡出大家的视野。

综上所述，2020款帝豪GSe彰显了一款国民电动车该有的技术风范，不仅拥有强大的新能源三电技术实力，而且10.99万起的入手门槛和性价比更是亲民，处处展现10万A+级电动车的价值标杆，完全可以将本田VE-1、别克微蓝等合资品牌车型冲击化于无形。

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