全新上汽大众帕萨特能满足大众的用车需求吗？

上汽大众帕萨特的升级,除了对于消费者有实质上的“利益提升”,对于整个B级车市场更具有指标性意义,帕萨特车系是中国B级车市场中的明星车款,这次大改款当然是朝着“同级最强”的目标前进。想了解全新上汽大众帕萨特,要从其外观,安全性能以及智能把控多个方面入手。

首先我们能看到新帕萨特的车身尺寸提升后,肯定是满足很多车主的需求点。车辆长宽高分别为4933/1836/1469毫米,其中车长提升了61毫米,这让外观看起来越发大气,更重要的是轴距有了68毫米的增加,达到了2871毫米,让后排“有充足余粮”理念的国人十分受用。其次外观方面在车身加长的基础上,车辆侧面也变得更为流线型设计,使得新帕萨特增加了一种典雅的味道,而双腰线在安静中还增添一抹力量感,这也是时下中级车越来越运动化的方向趋势。而且因为流线的风格以及改善的空气动力学套件,让车辆获得了0.269的风阻系数。

全LED流光式转向尾灯的设计很不错!很明显是来源于集团大哥奥迪的设计,虽然会被人略微调侃,但是不得不说确实提升了这代车型的高级感。

在动力系统上就明确指出,380TSI车型,也就是采用第三代EA888高功率版本的车型,和大众高端车型辉昂与奥迪A6L采用同款发动机。但是大多数消费者,就算追求部分动力效果的人可能多半也会选择330TSI车型(2.0TSI低功率版本),虽然功率低了34马力,可却差了几万元钱,并且同样搭载了DQ381七挡双离合变速器,日常平缓驾驶高低功率版本车型没那么明显区别。

来看看实际驾驶中的表现,330TSI的320牛·米和380TSI的350牛·米都可在1500转/分钟输出,所以前文说的日常驾驶感受区别不大也正因为此。只是380TSI峰值扭矩输出的范围可达到4500转/分钟,对于十分激烈的驾驶或者高速公路超车有着更好的动力表现。而新帕萨特初段加速的轻快感也是向年轻消费者示好的调校,不过驾驶的轻快是响应速度快,不是突兀的爆发,车辆动力输出还是符合中级车的线性、平稳风格。但有一个小细节,即在中低速行驶时,突然完全放开油门,车辆会有小幅度的前后俯仰感,多少影响一些乘坐的舒适体验。

新帕萨特的配置方面也做了智能化的升级,比如10.2 英寸全数字液晶仪表、9.2 英寸 MIB 高级导航和多媒体交互系统以及HUD 平视显示系统,这种多屏联动的操作风格,和车内多块屏幕的设计是目前大众品牌,包括奥迪品牌的主流趋势。但我们体验的这款380TSI车型HUD显示板会比较明显的突出在仪表台上方,并且HUD显示数据位置略低,我们在等待红灯时准备调节,可没有找到明显的物理操控键,车机系统内也没能快速的翻查到调整选项。

在路况比较复杂的城乡道路,无声、快速的电动车较多,我们倒车时对RTA 后方倒车紧急刹车系统印象较深,系统会毫不犹豫的突然将倒车的状态刹停,以躲避驾驶员视线盲区的电动车。同时,泊车时360 度鸟瞰式全景可视辅助系统也很大程度地提高了行车安全性。但是当车辆猛的刹停那一刻,还是让我们吓了一跳,尤其是刚接触新帕萨特不太了解其配置功能的时候。

此外,新帕萨特给我们感受明显的改变还有整车的静谧性得到了提高。车辆采用了Best-Tuning 静音工程,除了配备60 处声学材料,还将前后侧窗玻璃均增厚1毫米,达到了4.85毫米,并使用 4.96毫米的静音PVB声学前风挡玻璃。因此,我们在80公里/小时的车速下,前后排略小的说话声也可清晰听到。当然,提高静谧性更主要的是为新帕萨特营造一种高级感,提升乘坐舒适性,以及辅助配备了11个扬声器的车载Dynaudio音响。

这次升级的新帕萨特展现了越来越大的车身尺寸趋势,以及更加智能化、高级感的配备。整辆车的风格不再是这么复古传统,能够得到大家的口碑,上汽大众帕萨特确实做了很多努力。

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