全新智能化设计，体验全新上汽大众帕萨特

19年国内市场的竞争,上汽大众帕萨特早已进入人们的心中,曾经的这帕萨特商务气息太浓,但是经过智能化设计的上汽大众帕萨特安全与驾驶性能上都有质的飞跃。帕萨特是基于MQB模块化底盘基础开发,它的车身长度为4933mm、宽为1836mm、高为1469mm,轴矩则是2871mm。上汽大众帕萨特足以媲美C级车的车身,营造出同级领先的内部空间,配备宽大的后备箱。其中,160mm的后排膝部空间,是不以牺牲后排座椅纵深的实打实空间。凭此上汽大众帕萨特确实是佼佼者。

当帕萨特也“红”起来时,还是有些异样的感觉。很想知道,选择珊瑚红的车主比例有多高?

这是一辆外观颜色为香槟金的帕萨特,试驾车是之前一直未曾体验的顶配版2.0 TSI 豪华版。

帕萨特之所以是帕萨特,就在于其一如既往地保持了沉稳、内敛和不铺张的风格。实际上,用户追捧帕萨,还在于其全面领先的科技配置。

从方向盘开始,还是那个标准式大众方向盘,拨片在左后面,左右功能键可轻易操作并熟悉。以前曾有大众高管对此评价过,如果说没有变化的,可能就只剩下方向盘了。大众可以设计出更酷更炫的方向盘,但为了保留对大众的操作记忆,这样的方向盘更适合。

除了这些,科技类配置都有升级。HUD平视显示系统,可将当前车速、导航路径以及ACC自适应巡航等关键信息投射于驾驶前方,驾驶者不用侧头扭向9.2英寸的中控大屏,无需低头看10.2英寸的全数字液晶仪表盘。当然,低头瞥一眼时,可实现多屏互联的网联系统,科技感十足。其中,该系统整合了车载电脑、MIB在线导航和多媒体交互系统,以及360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统。

除了这些,还有些实用的配置。如智能随动式转向大灯,对于一些还未养成变道不打转向灯习惯的车主来说,这个功能可以避免很多麻烦,而且也提高了行车安全。

回到此次试驾的重点驾控感受上来。2.0TSI和DSG双离合的动力组合,以及与MQB底盘的契合,让帕萨特在极速行驶中近似一款性能车。加速中后期,能明显察觉到输出的力量始终保持饱满的状态,能轻易越过多种路况。而在超车和过弯时,车身沉稳,会让驾驶更为自信。毕竟,同样的动力系统也搭载在大块头大众途昂上。

之所以能有这样的操控表现,除了使用了轻量化车身结构外,主要还是源自德系的底盘与悬挂系统调校,这也是大众汽车的传统优势。此外,无论是闹市或在高速行驶时,车内NVH表现也很出色。尤其是胎噪和风噪抑制得很好。

身披珊瑚红香槟金外衣,或妩媚或优雅,却不失去成熟与稳重,这就是新的上汽大众帕萨特,年轻化的革新让这辆车更有魅力。

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