帕萨特碰撞结果被放大，到底是谁在背后推波助澜？

自从19年12月26日,中保研公布帕萨特碰撞测试结果后,帕萨特就成为了大家议论的对象,因为帕萨特在正面25%偏置碰撞中成绩不好,但实际上在其他碰撞测试中帕萨特表现都很优秀,可是这并没有被大家知道。俗话说,外行看热闹,内行看门道,那么到底该如何看待帕萨特碰撞呢?

我们从以下几个方面来逐一分析一番。

C-IASI标准来自哪里?

百度一下,C-IASI的中文名称叫做中国保险汽车安全指数,是CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX的简称,从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级:优秀(G)、良好(A)、一般(M)、较差(P)的形式定期对外发布。

而其中的关于帕萨特的正面25%偏置碰撞,测试标准引用自美国的IIHS。IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会),是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试,得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分,促进各车厂对安全性研究的投入。既然C-IASI这个碰撞标准引自美国,那么,这项标准是否适应中国国情?比如美国路况、车速等情况,与中国国内是有着很大区别的,这个标准是不是完全适合中国?

公布成绩是否可以“以偏概全“?

在所有的新闻里面,唯独只公布了帕萨特一项不合格的成绩。那么,其他成绩呢?是否也是不合格?其他的成绩和日系车对比是个什么状况?为何不一起公布呢?

原因只有一个:帕萨特在其他项目测试的成绩是不错的。再者,25%偏置碰撞只是整个C-IASI碰撞测试标准中的一项,发生概率低,致死率低。因此,这项碰撞测试的成绩并不能代表车型品质就不好。

为了好成绩是否可以刻意打补丁?

在公布帕萨特25%偏置碰撞成绩的时候,故意与日系车形成对比,以突出日系车的碰撞成绩,从而洗白日系车一直以来固有的“皮薄馅大“的形象。

其实,很多日系车在A柱打了补丁。是不是加固A柱就可以完全解决安全的问题?是不是为了应对测试而去打补丁?如果为了好的碰撞测试成绩,车企都去打补丁,那么,这种测试碰撞还有存在的意义吗?

当然,一些权威机构对汽车产品进行安全试验,通过碰撞测试,指导消费者关注汽车安全,这个本就无可厚非。公布一些参考数据,这也是对汽车企业的鞭策,希望可以给企业更多的时间去革新和改进,更加优化自己的产品。

但是,如果测试标准是“舶来品“,不是根据国内实际情况制定;公布成绩不是为了汽车消费者的利益,而是为自己所在的行业和团体谋求利益。那么,这种碰撞测试成绩的公信力就得大打折扣了。毕竟,群众的眼睛是雪亮的。

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