上汽大众帕萨特安全依旧，碰撞测试只是小部分

帕萨特碰撞成绩很多人都只知道测试结果不理想,但具体是哪项,其他结果怎么样却十分模糊,但也有很多人坚信德系品质的安全性,那么上汽大众帕萨特的碰撞成绩真的和网上看到的一样不堪入目吗?

如上图所示,上汽大众帕萨特在此次碰撞测试中,除了车内乘客安全指数受到25%偏移碰撞的影响外,帕萨特的其他细分车型都达到了G(优秀)和A(良好)的评价。即使只获得了M(一般)乘客安全指数,车顶强度和座椅头枕均为g级,车辆最脆弱的侧面碰撞也为a级。要知道车顶的强度直接关系到车辆在翻车和重压下的安全性;座椅安全带直接关系到碰撞对乘客造成的伤害;更不用说侧面碰撞,侧面碰撞也造成了大量的悲剧事故。

说到底,帕萨特碰撞也就这一项偏置测试表现差,它其实只是车内乘员安全指数一项中的一个小项目,而其他方面还是挺优秀的。比如,目前屋顶的静压只需要达到我国国家标准规定的整备质量荷载的1.5倍,大家所说的IIH就可以达到整备质量荷载的4倍,达到G级。帕萨特在CIASI测试中通过承受5倍的整备质量载荷获得了G级。值得注意的是,翻车事故是所有交通事故中死亡率最高的,占10%以上。更强的车顶强度可以有效降低碰撞风险,因此车顶静态压力测试的重要性远远超过25%的抵消碰撞,但大众在这方面的努力却被选择性地忽略了。而就上汽大众帕萨特碰撞的综合成绩来看,上汽大众帕萨特的安全性要超越很多车型,这点也是有证可查的。

不过不可否认,帕萨特25%的偏向碰撞性能并不理想,但我们应该更客观地看待碰撞测试结果。而真正的安全,首先是道路交通参与者,严格遵守交通法规,从根本上避免事故和安全隐患。同时,我们也需要更加适应中国的考试实际情况,来刺激汽车企业的创新和提高。同样,在碰撞试验领域,我国也需要制定相关的试验条件,使试验更适合用户的实际情况,这才是真正提高我国汽车产品安全性的关键。

看似这次碰撞测试给上汽大众帕萨特带来不小的负面影响,换个角度看,是不是让大家也更加了解大众品质和精神了呢?仅仅一个偏置碰撞测试否定帕萨特整车的质量安全,这样确实太果断了。我们应该多方面的了解、权衡,上汽大众帕萨特可以说是最早进入中级市场的车款,怎么会偷工减料来破坏这么多年的心血呢?事实上,帕萨特的安全性值得肯定,毕竟在C-NCAP测试中,帕萨特是实实在在拿到了五星评价的车型。

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