NCAP碰撞结果出炉，上汽大众帕萨特安全可靠

关注上汽大众帕萨特的网友应该都知道,上汽大众帕萨特一直都有“安全标兵”的称号,但是不管什么车型,只要上市就要进行碰撞测试。这不,近日帕萨特就成为2020年度C-NCAP首批测试车型,并已经完成了测试,那么完成碰撞测试的上汽大众帕萨特安全吗?

在讨论上汽大众帕萨特安全问题之前,我们先来对C- NCAP简单介绍一下。C- NCAP作为国内最权威的汽车测评机构,一直都是消费者买车的重要指标,而自2006年成立以来,C- NCAP谨遵三年一升级的原则,分别在2009年,2012年,2015年和2018年分别进行了评测项目的修订,审核标准也越来越严格。而2018年的评测标准则在2015年的基础上更改侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重、增加行人保护试验及评价、增加AEB系统试验及评价。也就是说,C-NCAP2018版的新规程更为严苛,从测试的标准来说甚至比欧洲的E-NCAP更为严格,也更贴近实际用车工况。

由于C-NCAP测试项目众多,我们不可能一一讲解,所以今天我们就选择了有代表性的正面40%碰撞项目,看看上汽大众帕萨特在正面40%碰撞试验表现如何?

先来看车身结构表现如何。从照片上看,发动机舱变为褶皱状进行吸能操作,在64km/h时速的冲击下,车头溃缩吸能区域发挥了应有的作用。如果引擎舱里的部件是象棋中的"车、马、相",那么A柱就是象棋中的"帅"或"将",前者都可以舍弃,但A柱不行。上汽大众帕萨特在这次碰撞中的A柱表现还是很给力的,这意味着驾驶舱没有形变,而且车门能够正常打开,这个很重要,车门是否能正常打开能决定里面的乘员能否尽快救出,同时现场没有燃油泄漏,没有明火,这个也是不让事故伤害扩大化的关键。

我们也注意到,碰撞后上汽大众帕萨特电器部件没有断电,双闪等功能正常打开。很多人可能有疑问,双闪和碰撞安全有何关系?大家可以想象一下,在夜晚照明不好的路段,发生车祸后,你可能要缓一阵,肯定无暇打开双闪,这时候如果后方车辆没注意到前方事故,很容易造成二次伤害,因此电器正常并自动打开双闪是很重要的。

气囊正常展开,不得不提的是上汽大众帕萨特的气囊体积较大,能覆盖更多的保护区域,并且上面的油彩显示,驾驶员和副驾驶的头部均与气囊有效接触,说明乘员的头部得到了有效的防护。另外我们可以看到,转向管柱明显向下溃缩,进一步降低对驾驶员胸部的损伤。仪表台位移不明显,也没有异物突出,对乘员的保护还是挺到位的。现在很多人都知道安全带在事故中的重要性,特别对于正面碰撞事故来说,安全带就是保命带。上汽大众帕萨特装备了预紧式带限力燃爆安全带,和普通安全带不一样的是,一旦检测到前方碰撞高于规定值,它会随着气囊一起引爆,起到更好的涨紧作用。通过现场照片看到,在吸收了假人向前惯性运动的巨大能量后,安全带的插锁依然正常解锁,这有利于事故后的逃生。

我们再来看下车内假人的状态,首先坐姿都比较稳定,腿部也没有明显的入侵,副驾驶的小腿甚至都没有和中控台下方接触的痕迹,说明约束系统做的非常到位。后排乘员的头部也没有接触前排座椅靠背或内饰其他部分的痕迹,说明预紧式带限力燃爆安全带的约束作用非常有效,为乘员提供了很好的保护。

对40%偏置碰撞项目有所了解的网友应该知道,40%偏置碰撞是在中国公共道路交通情况下,前端碰撞事故最常见的一种,所以消费者对这一项的成绩很重视,而上汽大众帕萨特在40%偏置碰撞项目中,表现可以说非常出色,这点从车内假人的状态也能看出。虽然现在C-NCAP并没有公布上汽大众帕萨特的成绩,但从测试现在的图来看,上汽大众帕萨特安全绝对有保障,所以其测试成绩肯定不会差。

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