更具有现实意义的上汽大众帕萨特碰撞测试，由C-NCAP体现

上汽大众帕萨特这款车,是商务车的定位,也是家用车的选择,宜商宜家的用途使这款车越走越远。但是如今的消费者对安全越来越看重了,选择上汽大众帕萨特之前,肯定要对上汽大众帕萨特的安全性做一个了解。

在国内最被大家熟知的碰撞测试应该是由中国汽车技术研究中心有限公司于2006年正式建立的 C-NCAP (中国新车评价规程)。在那个汽车销量井喷的时代,C-NCAP诞生的意义就是想要通过标准、公平和客观的车辆安全性能评价方法,促进车企提升车辆安全技术的发展,追求更高的安全理念,让消费者能够买到更加安全的汽车。

在这样的市场需求下,2020年度上汽大众帕萨特进行了C-NCAP碰撞测试,我们将在这里了解上汽大众帕萨特的安全性能,了解这款车的造车质量和贴身防护。

近日,全新换代的上汽大众帕萨特在天津中国汽车技术研究中心参与了C-NCAP 40%重叠偏置碰撞试验测试。在此之前,上汽大众帕萨特已经参加了正面100%重叠刚性碰撞试验、可变形移动侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等测试项目,都表现得非常不错。而随着全新上汽大众帕萨特碰撞测试结束,在关注其成绩的同时也不得不感叹上汽大众帕萨特的安全性就是高。

在40%重叠偏置碰撞试验测试中,上汽大众帕萨特表现出色。众所周知,高速碰撞并不是看谁家的防撞杠梁硬,而是看缓冲的技术强不强。测试中碰撞速度提升至64公里每小时,碰撞发生后我们发现,上汽大众帕萨特车头吸能区设计充分,抵消了大量的碰撞冲击力。车辆乘员舱几乎没有发生明显的变形,很好的保护了车内乘员的安全。同时四门均可顺利开启,有助于驾驶员和乘客迅速打开车门逃生或救援人员来进行施救。车辆碰撞后的第一时间,上汽大众帕萨特自动亮起双闪警示灯,警告其他车辆,以防发生二次事故。同时,电源没有被切断,电器的保护措施比较出色。

从侧面的表现情况来看,侧气囊与气帘采用了一体式联动设计,最大程度提高了车内的安全性,很好的保护了车内假人的头部安全。在前排我们可以看到,乘员舱没有被发动机和转向柱入侵,驾驶员和副驾驶假人坐姿正常,前排安全气囊打开正常,完全覆盖了中控台,避免假人的头部发生伤害。同时内饰保持了完整性,座椅没有向前移动的现象。从接触的痕迹和碰撞的瞬间看,假人的头部很好的被安全气囊所保护,并没有因为车辆旋转和方向盘的溃缩偏离安全气囊。

为什么我们只重点关注了上汽大众帕萨特40%的碰撞测验,因为这项测验更具有现实意义,也更能显现上汽大众帕萨特真实的安全性能,从表现来看,上汽大众帕萨特表现的很不错。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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