解析帕萨特C-NCAP正面40%碰撞试验

众所周知,上汽大众帕萨特成为2020年度C-NCAP首批测试车型,并完成了包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验以及正面40%碰撞在内的所有碰撞项目。其中正面40%碰撞是大家最关注的,至于原因相信大家都知道,所以今天我们就来看一下上汽大众帕萨特在C-NCAP正面40%碰撞测试中的表现如何。

首先来看车身结构表现如何。从照片上看,发动机舱变为褶皱状进行吸能操作,在64km/h时速的冲击下,车头溃缩吸能区域发挥了应有的作用。如果引擎舱里的部件是象棋中的"车、马、相",那么A柱就是象棋中的"帅"或"将",前者都可以舍弃,但A柱不行。帕萨特在这次碰撞中的A柱表现还是很给力的,这意味着驾驶舱没有形变,而且车门能够正常打开,这个很重要,车门是否能正常打开能决定里面的乘员能否尽快救出,同时现场没有燃油泄漏,没有明火,这个也是不让事故伤害扩大化的关键。我们也注意到,碰撞后帕萨特电器部件没有断电,双闪等功能正常打开。很多人可能有疑问,双闪和碰撞安全有何关系?大家可以想象一下,在夜晚照明不好的路段,发生车祸后,你可能要缓一阵,肯定无暇打开双闪,这时候如果后方车辆没注意到前方事故,很容易造成二次伤害,因此电器正常并自动打开双闪是很重要的。

其次气囊正常展开,不得不提的是帕萨特的气囊体积较大,能覆盖更多的保护区域,并且上面的油彩显示,驾驶员和副驾驶的头部均与气囊有效接触,说明乘员的头部得到了有效的防护。另外我们可以看到,转向管柱明显向下溃缩,进一步降低对驾驶员胸部的损伤。仪表台位移不明显,也没有异物突出,对乘员的保护还是挺到位的。现在很多人都知道安全带在事故中的重要性,特别对于正面碰撞事故来说,安全带就是保命带。帕萨特装备了预紧式带限力燃爆安全带,和普通安全带不一样的是,一旦检测到前方碰撞高于规定值,它会随着气囊一起引爆,起到更好的涨紧作用。通过现场照片看到,在吸收了假人向前惯性运动的巨大能量后,安全带的插锁依然正常解锁,这有利于事故后的逃生。

最后我们再来看下车内假人的状态,首先坐姿都比较稳定,腿部也没有明显的入侵,副驾驶的小腿甚至都没有和中控台下方接触的痕迹,说明约束系统做的非常到位。后排乘员的头部也没有接触前排座椅靠背或内饰其他部分的痕迹,说明预紧式带限力燃爆安全带的约束作用非常有效,为乘员提供了很好的保护。

根据中国交通事故深入研究(CIDAS)报告的数据来看,40%偏置碰撞在前端碰撞中占49.6%,碰撞死亡率为39%,是前端碰撞事故最常见的一种,致死率也更高。而上汽大众帕萨特在正面40%碰撞试验中的良好表现,从一方面证明了其安全性。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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