上汽大众帕萨特C-NCAP碰撞测试结束，安全性能得到肯定

众所周知,上汽大众帕萨特参加了C-NCAP碰撞测试,而C-NCAP目前实施的2018版规则,号称史上最严苛的测试标准,所以此次对帕萨特来说也是一次挑战。而随着上汽大众帕萨特顺利完成所有C-NCAP碰撞测试,也让我们再一次看到了帕萨特的安全性。

首先在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。从车身结构看,除引擎盖外未发生扭曲和变形,充分发挥了吸能的作用。从车内假人以及帕萨特安全配件的表现来看,在正面100%碰撞后,车内安全配件正常开启,假人身上的油彩没有沾染到车内饰板及车内部件。碰撞后,车身四门可正常开启,在实际事故中,能起到很好的逃生和救援作用。除此之外,在正面100%碰撞结束后,帕萨特并无横向偏移。这点避免了在发生事故时,车辆偏移带来的二次伤害,并且闪光灯可正常打开,证明电门未受到影响,可以有效的提醒后方车辆。对车内成员的安全起到一定的保障作用。

其次在可变形移动壁障侧面碰撞试验。从现场实拍图来看,经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),帕萨特碰撞侧车门下方出现凹陷,但侵入量不大,车门上方变形较小。从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。在实际用车中,正面碰撞时有发生。印象最深的一次是在2015年南京的一个十字路口,A车就从侧面撞散了B车。造成B车内成员全部丧生。从侧面碰撞的图片来看,帕萨特的车身侧面最起码经受起50km/h速度差的考验。

然后是鞭打试验。鞭打测试可以理解为一个模拟追尾的过程,通过测试碰撞后假人颈部受到的伤害情况,以评价座椅头枕对乘员颈部的保护效果。从结果来看,假人在经过“追尾”后形态正常,头颈部并没有受到很大的冲击。此处大众独有的X-WOKS安全头枕功不可没,头枕设计成拥抱状,角度更加前倾,能够最大限度的降低事故发生时对颈部的危害,对有颈椎疾病的驾乘者来说也是一种很好的体验。这是全新帕萨特的特色设计之一,不仅日常舒适性、支撑性很好,紧急时分对乘客头颈部的保护也是可圈可点。

最后是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。主驾驶室假人碰撞后坐姿正常,安全气囊和侧气帘正常打开,安全带紧扣。后排假人手臂举起,坐姿正常。从帕萨特正面40%撞击后的图片表现来看,事故发生后,对乘客的安全有着相对较好的保证。

除了上面所说的测试,C-NCAP还有行人保护和主动安全的测试,这两个方面考验的帕萨特的科技配置,而熟悉这一代帕萨特的同学知道这是这代帕萨特的强项所在。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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