结束中汽研碰撞测试的上汽大众帕萨特安全吗？

中汽研成立于2006年,已经有近14年的历史,最初,其借鉴了欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目,并融入中国特色进行了改良(如在后排安放女性假人)。此后每三年规则都会经历一次改版,现行的是第五个版本——2018版。在改版过程中,中汽研会以中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中的数据进行测试方法升级,使其更符合中国的道路交通事故特点。那么刚结束中汽研碰撞测试的上汽大众帕萨特安全吗?

想知道上汽大众帕萨特是否安全,看一下其在中汽研测试中的表现就知道了。首先在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,碰撞速度不得低于50km/h。从现场图片来看,帕萨特前防撞钢梁承受了主要能量,发动机舱尽了最大的吸能作用,碰撞后发动机自动下沉。侧面部分,甚至能找到相对完整的翼子板车身。A柱无明显变形。前轮也没有侵入驾驶舱,与A柱还存在不少间隙,说明缓冲区设计合理,给前排驾乘人员更多的生存空间。

再来看看车内乘客情况。可以看到帕萨特的前排安全气囊都是正常打开,与乘客头部的接触点处于中心位置,没有因为方向盘溃缩而发生偏移。预警式安全带对乘客的束缚效果正常,防止了乘客撞上正在充气的气囊进而造成二次伤害。副驾驶座乘客头部落在安全气帘下部,保护还是比较充分的,其腿部没有与手套箱有碰撞痕迹,说明安全带约束速度较快,并且保持了正常坐姿。后排安全气帘也是正常打开,乘客身体没有明显的位移,小腿也没有与前排座椅发生碰撞,燃爆式预警安全带起到了很好的约束作用。后排儿童座椅固定正常,儿童假人没有出现前倾或者滑落的情况。对乘客保护还是非常到位的。其他细节方面,帕萨特碰撞的瞬间姿态较好,碰撞后车辆没有发生明显偏移。双闪自动打开,车辆没有失电,且四车门均可正常开启,方便对车内人员进行救援,同时也避免了二次事故的发生。

其次是可变形移动壁障侧面碰撞试验,在2018版C-NCAP新规中,侧面碰撞移动车质量提升至1.4吨,碰撞速度未变,仍为50公里每小时,这个试验主要考验车门和B柱的强度。

从现场图片来看,帕萨特碰撞后B柱属于正常变形,没有出现撕裂情况,碰撞后侧面出现不同程度的凹陷,明显可以看出门板内有上下两条防撞梁,并且门槛梁结构仍然保持完整,车门铰链固定牢固。再来看看车内乘员情况,可以看到前排乘员保持稳定坐姿,没有出现扭曲或倾倒。前排座椅的侧气囊和头部气帘及时弹出对乘员胸部和腹部起到了充分的保护作用,乘员的侧面胸腹部也没有和车内零件有直接接触的痕迹。后排乘客也被安全带稳稳地固定在座椅上,后排头部气帘及时弹出对乘员的头部提供了良好保护,头部与内饰板也没有明显的碰撞痕迹。碰撞后车辆没有失电,双闪自动打开提醒后方来车注意防止二次碰撞事故。

然后是40%偏置碰撞实验,从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。主驾驶室假人碰撞后坐姿正常,安全气囊和侧气帘正常打开,安全带紧扣。后排假人手臂举起,坐姿正常。从帕萨特正面40%撞击后的图片表现来看,事故发生后,对乘客的安全有着相对较好的保证。

综上所述,上汽大众帕萨特在这几项碰撞测试中,车身结构并无明显变形,安全气囊也正常打开,车内假人也没有明显受伤,可以说上汽大众帕萨特在中汽研碰撞测试中表现非常出色,同时也证明帕萨特是安全的。

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