上汽大众帕萨特在中汽研碰撞测试中表现如何？

随着40%偏置碰撞测试完成,上汽大众帕萨特结束了中汽研的所有碰撞项目。在此次测试中,上汽大众帕萨特先后完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验、40%偏置碰撞测试等项目的测试,那么上汽大众帕萨特在中汽研碰撞测试中表现如何呢?今天我们就挑选了几个重点碰撞项目,看看上汽大众帕萨特表现如何。

首先是正面100%重叠刚性壁碰撞,C-NCAP此项的碰撞测试标准是试验车辆以 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h左右,但不得低于50km/h,试验车辆内有四位假人,前排两位成年男性假人,后排左侧一位成年女性假人右侧会放置一个儿童约束系统和一个3岁儿童假人。

而从帕萨特的正面100%碰撞结果来看,尽管作为溃缩区的车头已经面目全非,但帕萨特的车内六个安全气囊全部正常爆开,乘员舱结构完好。从前排安全气囊上的油漆落点来看,安全气囊对假人头部的承接位置可以说完美,接触位置完全处在了中心点。后排女性假人和儿童假人的状态很好,两侧安全气帘上也都有油漆落点,证明了安全气帘在碰撞发生时起到了应有的保护作用。而前排假人腿部从现场图片上未见受到明显伤害,不过在中控台下方看到有副驾驶假人腿部轻微的油漆落点,应该是碰撞发生时副驾假人腿部和中控台下侧有硬性接触。而主驾驶一侧发现了帕萨特方向盘左下侧的一个储物格弹开了,虽然没发现有假人腿部的油漆蹭落,但应该也发生了硬性接触,不过问题应该不大。

侧面碰撞一项,C-NCAP的标准是移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,并以50km/h的速度撞向试验车辆侧面B柱位置,而试验车辆内会会在受碰撞一侧前后排分别放置两位假人评估测试结果。从侧碰测试结果来看,相比起两侧车门受到撞击后向内凹陷的情况,帕萨特的B柱可谓很坚挺。整个B柱并未发生明显变形,车门外侧虽然变形凹陷,但车门内侧也未见明显变形,乘员舱的整体生存空间保护的很好。两侧的安全气帘也起到了该有的头部保护作用,只有假人的手肘与车门在撞击发生时进行了不可避免的惯性接触,这一点从车门内侧的油漆落点也可见。

而在40%偏置碰撞一项中,碰撞测试标准则是试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形壁障。速度为64 km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。试验车内在前排有两位假人,而后排则放置了一位成年女性假人。此项测试中,车辆的 A 柱、转向管柱和踏板变形量都是考核点。

但是从碰撞结果来看,首先帕萨特的A柱几乎完好无损,作为溃缩吸能区的车头依旧面目全非,但乘员舱同样完好,前排主驾驶假人腿部也有油漆落点,不过主驾驶转向管柱明显向下溃缩了。后排假人的状态也同样很好,而碰撞发生后四个车门也可以正常打开,保障了真实情况下车内成员的二次逃生机会,另外前排的中控区域也没有发生变形。可以说,在保护乘员舱安全上帕萨特此次的表现也是可以打高分的。

综上所述,上汽大众帕萨特在中汽研碰撞测试中表现很出色,无论是车身结构,还是安全配置都经住了考验,上汽大众帕萨特也证明了自己的安全实力。

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