上汽大众帕萨特中汽研碰撞结果好不好？

4月中旬,中国B级车历史销量冠军,上汽大众帕萨特完成了在中汽研的所有碰撞测试。众所周知中汽研的测试不仅标准高,同时也十分全面,除了常规的安全气囊、车身形变等方面的考察,在内部假人的各个部位,例如头部、身体、腿部等细节上,也都有相应的标准,体现了测试的严苛程度之高。那么上汽大众帕萨特中汽研碰撞结果好不好?

虽然上汽大众帕萨特结束了中汽研的所有碰撞测试,但中汽研官方并没有公布其最终成绩,不过我们可以帕萨特在碰撞测试中的表现来推断其最终成绩。由于中汽研测试项目众多,我们不能一一细说,所以就以可变形移动侧面碰撞和正面40%重叠碰撞测试为例,看看帕萨特在这两项碰撞测试中表现如何。

首先来看可变形移动侧面碰撞,从现场图片来看,帕萨特碰撞后B柱属于正常变形,没有出现撕裂情况,碰撞后侧面出现不同程度的凹陷,明显可以看出门板内有上下两条防撞梁,并且门槛梁结构仍然保持完整,车门铰链固定牢固。再来看看车内乘员情况,可以看到前排乘员保持稳定坐姿,没有出现扭曲或倾倒。前排座椅的侧气囊和头部气帘及时弹出对乘员胸部和腹部起到了充分的保护作用,乘员的侧面胸腹部也没有和车内零件有直接接触的痕迹。后排乘客也被安全带稳稳地固定在座椅上,后排头部气帘及时弹出对乘员的头部提供了良好保护,头部与内饰板也没有明显的碰撞痕迹。碰撞后车辆没有失电,双闪自动打开提醒后方来车注意防止二次碰撞事故。

值得一提的是,在2018年版本之前,可变形移动侧面碰撞标准将碰撞台车的重量由950kg增加到了1400kg(差不多是一台紧凑型级轿车的重量),碰撞强度提升47.4%,同时考虑到国内SUV比重较大的情况,台车最下端离地高度也从之前的300mm提升到了350mm,这都对车辆侧面耐冲击性带来了更大的挑战,这也是为什么这一新规刚推出的时候不少测试车辆都遇到了断B柱的情况。比较有意思的一点,E-NCAP今年才将这一标准提到1400kg,所以外国的月亮有时候也不一定比国内的圆啊!

而在40%重叠碰撞测试中,帕萨特表现同样出色。测试中碰撞速度提升至64公里每小时,碰撞发生后我们发现,帕萨特车头吸能区设计充分,抵消了大量的碰撞冲击力。车辆乘员舱几乎没有发生明显的变形,很好的保护了车内乘员的安全。同时四门均可顺利开启,有助于驾驶员和乘客迅速打开车门逃生或救援人员来进行施救。车辆碰撞后的第一时间,帕萨特自动亮起双闪警示灯,警告其他车辆,以防发生二次事故。同时,电源没有被切断,电器的保护措施比较出色。

从侧面的表现情况来看,侧气囊与气帘采用了一体式联动设计,最大程度提高了车内的安全性,很好的保护了车内假人的头部安全。在前排我们可以看到,乘员舱没有被发动机和转向柱入侵,驾驶员和副驾驶假人坐姿正常,前排安全气囊打开正常,完全覆盖了中控台,避免假人的头部发生伤害。同时内饰保持了完整性,座椅没有向前移动的现象。从接触的痕迹和碰撞的瞬间看,假人的头部很好的被安全气囊所保护,并没有因为车辆旋转和方向盘的溃缩偏离安全气囊。碰撞发生后,从后排假人表现来看,坐姿良好,没有倾倒扭曲。下半身方面,小腿、膝盖没有与前排座椅发生碰撞的痕迹。而且,安全带插锁锁止正常,同时假人身上的限力装置安全带没有明显滑落,表现得十分稳固。另外,从后排乘员头部来看,碰撞时与车顶的擦碰都在安全的范围区间内,没有出现大面积的擦痕或是其他意外情况出现,可见帕萨特对于乘客的保护还是挺到位的。

通过帕萨特在可变形移动侧面碰撞和正面40%重叠碰撞测试中的优良表现来看,其安全性绝对没问题,所以其最终成绩肯定不会差。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：碰撞,没有,测试,帕萨特,安全