C-NCAP测试能否验证上汽大众帕萨特的碰撞安全问题？

对于那些真正务实、理性的消费者而言,跟大多数“花里胡哨”的配置比起来,汽车的安全性才是重中之重。那么作为国内B级车市场的经典车型,上汽大众帕萨特安全性到底如何呢?C-NCAP碰撞测试结果能否证实?

在今年4月,上汽大众帕萨特参加了2020年度C-NCAP首批测试,而从C-NCAP发布的成绩来看,上汽大众帕萨特在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞测试中,得分19.391分,为满分评价的96.96%,评价为优秀;正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中得分17.667分,得分为满分评价的88.34%,评价为优秀;侧面可变形移动壁障碰撞测试得分为满分20分,评价为优秀;鞭打试验得分为4.342分,得分为满分评价的86.84%,评价为优秀;行人保护和主动安全评价得分分别为10.879分和14.068分,均为优秀。最终上汽大众帕萨特凭借最91.4%的综合评价得分率,超过了目前得分率最高的一汽丰田亚洲龙,成为C-NCAP现行的2018年新规程中综合得分率最高的B轿车。

众所周知,侧碰是一个比较危险的工况,相比于正面和尾部,汽车的侧面的钢强度往往较弱,但上汽大众帕萨特却却在侧面碰撞中获得了满分。在C-NCAP侧碰试验中,其模拟车辆在通过十字路口后,由交叉路口飞驰过来的汽车直接撞击汽车侧面的情况。对于侧面碰撞工况,C-NCAP 2018的测试要求甚至比欧洲E-NCAP 更加严格。移动壁障小车重达1400kg, 壁障最前端距离地面350mm, 比E-NCAP移动壁障小车重100kg, 高50mm。更重的小车意味着碰撞中更强的冲击能量,更高的壁障也加大了车身侧面结构的设计难度。

在该项试验碰撞发生的一刹那,帕萨特侧向气囊在第一时间全部打开,为车内驾乘人员支起第一道安全的屏障。车辆B柱表现出了设计状态下的特点,车门可以正常打开,而车内假人在前后排座椅、安全带的约束下没有发生"二次碰撞"导致的伤害。双跳灯的及时亮起,确保黑夜或者视线不佳的情况下,后方车辆不会出现追尾的事故发生。需要指出的是,在侧面碰撞中,车辆B柱是主要承力结构件,全新帕萨特的B柱材料为高强度钢,硬度达到1000Mpa。为了提供更安全的侧面保护,还在关键变形部位增加了碰撞加强板,使得整个B柱更加坚固。除了材料过硬,全新帕萨特还进行了大量结构拓扑优化。

另外根据业内人士透露,其实无论是C-NCAP还是C-IASI,全球汽车碰撞评价标准中对车门内饰的安全性还没有清晰的要求。但在帕萨特这辆车上,开发人员近乎苛刻的要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿,避免车内乘员在碰撞中的接触,从而产生二次伤害。不惜成本,不惜代价的实现这个要求,因为安全始终是帕萨特与生俱来的德国品质。

作为一款经典车型,上汽大众帕萨特安全性自然是不用怀疑的,而经过C-NCAP这一整套的考核流程,更验证了帕萨特不管是行人、乘员,还是主被动安全配置的可靠性,所以它才能成为C-NCAP碰撞测试2018版规则中得分率第一的B级轿车。

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