上汽大众帕萨特获得中汽研五星评级，车辆安全得到肯定

受疫情影响,中汽研2020年首批测试在4月份才开始,经过十几天的等待,在4月30日,中汽研公布了2020年度首批测试结果。其中上汽大众帕萨特凭借在测试中的优异表现,不仅获得了中汽研五星评级,还成为中汽研测试中得分最高的B级车。

自中国汽车技术研究中心(简称:中汽研)2006年建立中汽研(中国新车评价规程),标准实施十多年来,中汽研始终扮演着督促车企提升汽车安全的角色。其碰撞项目设计数据支持主要来自与同为中汽中心发起成立的CIDAS(中国交通事故深入研究)。针对中国交通特点制定了最为符合中国交通状况的碰撞测试。中汽研的规则在经历了2009年、2012年和2015年三次改版后,评价规则的项目数量逐渐增加,获得高星级评价的难度也在逐步提升。而现行的2018版规则,不仅新增加了行人保护试验项目,增加AEB测试项目等,更采用了全新的评分体系,全面测试乘员保护、行人保护和主动安全三个部分,调整后的新版评价规则中部分测试的严苛程度甚至高于国外相关测试。可以说,中汽研现行的规则堪称称史上最严苛的测试标准,对国内车型的安全性评价建立了严格的标准体系。

从中汽研发布的成绩来看,帕萨特在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞测试中,得分19.391分,为满分评价的96.96%,表现优秀;正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中得分17.667分,得分为满分评价的88.34%,表现优秀;侧面可变形移动壁障碰撞测试得分为满分20分,表现优秀;鞭打试验得分为4.342分,得分为满分评价的86.84%,表现优秀;行人保护和主动安全评价得分分别为10.879分和14.068分,均为优秀。最终上汽大众帕萨特综合评价得分率达到了91.4%。这样的成绩超过了目前得分率最高的一汽丰田亚洲龙,换言之上汽大众帕萨特是中汽研现行的2018年新规程中综合得分率最高的B轿车。

而帕萨特之所以取得如此优异的成绩,和其坚固的车身结构密不可分。从车身结构图示可以看出,帕萨特的A柱、B柱、中央通道、前围和门槛均采用了最高级别的热成型钢,整车高强度钢材的使用率超过了80%,在保证车内成员安全方面可谓用料十足。之所以帕萨特能在试验中给予乘客更好的安全保护,主要得益于它关于碰撞事故中的溃缩区域和非溃缩区域有着严格的定义,根据不同功能可以分为:变形区-乘员舱两部分,这两个部分在碰撞中的能量传递和吸收有着清晰的划分。帕萨特的变形区包括了前横梁及整个发动机舱,而发动机舱的后端即乘员舱的前端则是变形截止的位置,同时帕萨特的乘员舱大量使用热成型零件,大大增强了乘员舱强度,保证在碰撞中,乘员舱不会变形,给乘员留有充分的生存空间,不被挤压致伤。

另外帕萨特的安全气囊与安全带都是从最初的模拟仿真计算开始设计成型,并在通过成百上千次零部件级别的试验之后,最终在数十次整车碰撞试验中进行验证,使得这一整套系统可以在实际道路事故工况有效的保护乘员安全。

入华20载,帕萨特给大家最深的印象就是“安全”,而现在帕萨特又一次用实力证明自己的安全性,证明自己还是那个把用户安全放在首位的“少年”!

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