智能科技加持 哈弗H9不愧越野扛鼎之作

2013年，长城汽车宣布旗下哈弗品牌使用独立的标识及独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务，与长城品牌并行运营。作为长城汽车销量的主力军，哈弗品牌一直表现出无人能及的姿态，这与其“过度投入”的策略密不可分。一直以来，其坚持夯实技术实力，深耕领先技术的研发，其中，集品牌核心技术于一体的哈弗H9-2020款，一经问世就受到广大消费者的追捧，迅速抢占市场份额，在硝烟弥漫的硬派越野车市场闯出了自己的一片天。它的出现，让之前堪称“越野霸主”的丰田普拉多无地自容。但究竟是骡子是马，我们今天拉出来溜溜。

越级配置，焕发超强越野性能

对于越野车来说，最重要的自然是越野性能。哈弗H9-2020款采用的博格华纳双速TOD智能四驱系统，可以称得上是目前越野性能最强悍的适时四驱之一。配合拥有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种模式的全地形驾驶系统，轻松应对任何路况。

另外，哈弗H9-2020款还装载了“CCO低速巡航”模式和“坦克调头”功能。当遇到极端路段时，开启“CCO低速巡航”，驾驶者只需把握好方向盘，系统会自动的控制发动机和刹车系统，保持衡定的低速行驶，这样就避免了因操作不当导致的打滑和陷车。

“坦克调头”模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是哈弗H9-2020款这种尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。有了这一功能加持，无论是多么狭窄、极端的路况，哈弗H9-2020款都能像一条锦鲤，来去自如。

另外，哈弗H9-2020款还配备了“三把锁”，除了可以锁止的中央多片离合器式差速锁以外，前、后桥还搭载了伊顿电控式差速锁，一旦行驶到恶劣路况，三把锁同时锁止，动力会平均的分配到四个轮子上，从而实现轻松脱困。“三锁合一”让哈弗H9-2020款的越野性能大大增加，在40万以内的硬派越野车当中，它是唯一一款拥有这项功能的车型，足以看出品牌投入的力度。

反观普拉多，在国内汽车市场蓬勃发展之际，它竟然搞起了减配的操作。全时四驱改为了分时四驱，这就要驾驶员自己判断路况从而进行两驱与四驱之间的转换，大大的增加了驾驶难度。另外，机械式差速锁改为电子限滑这一迷之操作，让人大呼不解。众所周知，电子限滑只适用于轻度越野，如果遇到极端路段，普拉多十有八九是要搬救兵了，自行脱困就是白日做梦！

2.0T发动机+8AT变速箱，黄金动力奔逸绝尘

在越野性能方面，哈弗H9-2020款绝对够香，在动力上，更是相当给力。它搭载的是重新调校过的2.0T发动机，传动方面匹配的是采埃孚8AT变速器，最大功率达到165kW，峰值扭矩385N·m，这样的黄金组合无论是在起步还是加速度时表现都十分出色，强而有力的推背感让人尽情享受驾驶的快乐。更加令人惊喜的是，这款变速箱还搭载于宾利添越、劳斯莱斯库里南、路虎揽胜中，可谓变速箱中的高富帅，用如虎添翼来形容哈弗H9-2020款，最合适不过。

反观普拉多，动力方面采用7GR型3.5L自然吸气V6发动机，最大功率为206kW，峰值扭矩365N·m，这种动力组合在城市中表现的还可以，但到了需要高扭矩的越野路段，表现就有些差强人意。

曾经有专业车评人试驾过这两款车，同时出发后，哈弗H9-2020款的起步速度领先于普拉多；中后段时，普拉多一度想要超车，但都以失败告终。经过减速带、碎石路时，普拉多震感明显，车内噪音较大；而哈弗H9-2020款得益于良好的底盘调教和密封胶条的安装，无论是颠簸感还是噪音，车内都几乎感受不到。

无论是越野能力还是基础的动力方面，哈弗H9-2020款都完胜普拉多。而作为国内首款硬派越野车，它代表的不仅是这一款车型的胜利，更夯实了其硬派越野标杆的地位，这也是哈弗品牌领军SUV市场实力的最好见证。大势所趋，中国汽车必然会走出去，而哈弗品牌就是中国汽车走出去的先行者，哈弗H9也必将是哈弗品牌走向世界的敲门砖！

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