e-POWER即将国产？日产与欣旺达合作

6月19日，日产宣布将与欣旺达合作，共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。

『日产聆风』

　　日系三强中，日产对电动化路线更加青睐。据EV sales数据，2019年日产聆风在全球新能源车销量中，排名第三。除了聆风，日产电动化的另一杀手锏，就是e-POWER系统。

　　相比于丰田THS、本田i-MMD，日产e-POWER可能知名度较低。日产官方称之为“智充电动技术”。不同于丰田、本田的混动系统，日产e-POWER更像是一套增程式方案。简单来说，由发动机为电机充电，再由电机带动车辆运行。

『纯电/E-POWER/混动系统工作原理对比』

　　但e-POWER和我们一般所知的增程式也不同，最大区别是电池容量极小，而且不能充电。以理想ONE为例，其电池容量为40.5kWh，纯电续航里程180km，电池有电时，发动机不需要工作。但e-POWER电池容量仅1.47kWh，续航里程聊胜于无。发动机需要一直工作为电机充电。

　　这样设计的好处是，发动机只负责发电，可以一直保持最高效率。电池容量极小，从而大幅减轻重量。最终带来的结果是，e-POWER燃油经济性极强。在日本JC08（日本油耗测试循环）测试标准下，百公里油耗不到2.7L！整套系统价格也很低。e-POWER还具备增程式电动车的一般优势：加速性能优异，驾驶体验安静，没有里程焦虑。总之，便宜又好用。

『日产NOTE』

　　得益于此，搭载e-POWER系统的日产NOTE，2018年力压丰田普锐斯，拿下日本汽车销量冠军。这是一套为家用车量身打造的系统。e-POWER缺点也很明显，小排量、小电机意味着动力不会太强。如果你想要一台经济实惠的车，e-POWER非常值得期待。

　　日产计划到2023年，电动化车型年销量要达到100万台。为此，把e-POWER引入中国势在必行。此前东风日产已透露，e-POWER将进行国产，首先由轩逸搭载。此次与欣旺达合作，应该是为e-POWER国产做准备。

　　欣旺达是一家深圳锂离子电池企业，1997年成立。值得注意的是，日产表示未来e-POWER将扩展到B级甚至C级车上。这意味着，下一代车载电池很可能具备更强的动力性能，补上e-POWER最大的短板。对大多数人来说，买车还是要耐用实惠。如果e-POWER版轩逸上市，估计新能源市场又将刮起一阵腥风血雨。

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关键词：e-POWER,日产,电池,系统,发动机