哈弗H9靠实力不靠时局，坐看普拉多退市

作为很多人心目中的入门级越野车，丰田普拉多的越野之旅在6月23号这一天画上句号。由于国六政策即将在全国范围内实行，而普拉多的国五车型并不满足国家标准，从而宣布退市。然而，这并不是坏消息。首先，近年来其一系列减配的迷之操作，导致越野性能大幅减弱，口碑每日下滑。其次，哈弗H9-2020款以强硬的实力逐步坐稳越野SUV标杆宝座，早就成为了消费者心中的越野首选。因此，对于普拉多的退市，消费者并没有流露出惋惜与遗憾。

不过新老主力军交替避免不了一场硬仗，这一次就从乘坐体验、动力、越野性能等方面，对比哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9）与普拉多，看它是不是被哈弗H9逼的走投无路。

内饰满满科技感 贴心又扎实

哈弗H9摒弃了硬派越野车不注重乘坐体验的“坏习惯”，将整车的豪华、舒适性提升至一个更高的层次。首先，在用料方面其大面积采用皮质材料包裹，触及之处非常柔软；其次，中控大屏搭载新一代车联网系统，支持OTA在线升级、智能语音交互等功能，驾驶员有任何需求，动动嘴就可以轻松解决；最后，哈弗H9通过加装密封胶条、双层玻璃等，将整车NVH优化到最佳水平，将发动机噪音、胎噪、声噪隔绝在门外。总的来说，哈弗H9的每一处细节都从消费者的角度出发，致力于将舒适性做到上乘。

但是普拉多一直沉浸在自己的光辉中，内饰方面多年来一成不变、毫无新意，乘坐体验方面也几乎完全忽视。不少网友都反应，普拉多座椅较硬、长时间乘坐很不舒服，而且颠簸感很强。至于智能网联方面，普拉多只支持基本的蓝牙/车载电话，更不用说语音交互这种高端操作。现在这个时代讲究的就是智能科技，而什么都没有的普拉多明显不能满足消费者所需。

这样的动力系统 不服不行

动力系统作为一辆车的核心，对车辆的整体性能起着至关重要的作用。哈弗H9搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N•m，传动部分匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。从动力参数上来看，这组数据已经足够亮眼，即使帕杰罗这样的越野悍将也甘拜下风；在实际的驾驶过程中，得益于良好的发动机调教，其油门响应十分迅速且爆发性非常强，仿佛身体里住着一头雄狮。

再看普拉多，它搭载的是3.5L自然吸气发动机，最大输出功率为206kW，峰值扭矩为365N•m，传动部分则匹配的是6速手自一体变速箱。从数据来看，普拉多已经明显弱于哈弗H9，而且由于它搭载的是自然吸气发动机，行驶到极端路面时很容易出现动力不足、无法爬坡的情况，进而产生不小的局限性。

越野黑马 实力证明

两款车都是硬派越野SUV，因此越野性能方面的比拼才是重头戏。为了将车辆的脱困性提升至一个更高的档次，哈弗H9不计成本的搭载了三把锁，成为40万以内唯一一款拥有前、中、后桥三把差速锁的硬派越野SUV，坐实“越野硬汉”的名号。除了这些，CCO蠕行模式和坦克转弯功能的加持，令哈弗H9-2020款如虎添翼，仿佛瞬间插上一对翅膀，陷车自救成为现实。

就在哈弗H9不断用高端和智能武装自己的时候，普拉多却“自降身价”将全时四驱改为分时四驱、取消后桥差速锁，这两项操作让消费者满脸黑人问号。一方面，分时四驱无法实现在行进过程中随时切换两驱/四驱，这就提高了驾驶难度；另一方面，没有了后桥差速锁的普拉多，脱困能力基本就是“皇帝的新衣”。

从以上的对比中我们可以看出，从驾乘体验到动力再到越野性能，这些作为一辆越野SUV的基本配置，普拉多全部落后于哈弗H9。“在时代的大潮下，不进步就是在退步”，普拉多的固步自封，其实早已为止步埋下伏笔，而国六政策只是其退出中国市场的一根导火索。未来，哈弗H9会继续在充实自己的这条路上前进，这把越野的火炬会在哈弗H9的手中一直熊熊燃烧。

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