了解过哈弗H9，明白了普拉多退市的原因

6月23日，随着最后一台普拉多的下线，四川一汽丰田宣布：普拉多正式停产，这辆陪伴了我们17年的车型终于落下帷幕。不过，市场和消费者并没有因为失去一位大咖而遗憾，因为他们的目光全部被哈弗H9罗伦士极星版所吸引。就在前段时间，自主品牌越野旗舰哈弗H9罗伦士极星版首批车型即将交付，并且以平行进口车身份，与进口豪华品牌同场竞技、正面交锋。

这是罗伦士进入中国25年来首次与中国品牌合作。很多人都会有这个疑问：为什么罗伦士不选择历史悠久的普拉多，而是选择了诞生只有六年的哈弗H9。一方面，罗伦士认可哈弗品牌强大的企业硬实力；另一方面 ，哈弗H9在越野能力方面，完全具有行业领军者的水准。不如，我们就来对比一下哈弗H9-2020款和普拉多，看它是否担得起行业领军者的重任。

越野配置走向两极，哈弗H9为越野而生

咱们先来对比一下两款车基本的越野性能。在四驱系统方面，哈弗H9-2020款采用博格华纳双速TOD智能四驱系统，可依据实时路况自动分配前后轴输出比例，保证最佳传动效果。除此之外，其还配备第二代全地形反馈系统，提供AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、4L、ECO等七种驾驶模式，对越野环境的适应性更强。

在越野配置方面，哈弗H9-2020款增配百万级越野利器“三把锁”、“CCO低速越野巡航”和“TAB-坦克转弯”。众所周知，三把锁的强制锁止能力非常强大，其通过锁死一侧车轮，让即使悬空的车辆也可以脱困。也就是说，在遇到非常极端的路况时，哪怕只有一个车轮着地，哈弗H9-2020款也可以轻松通过。

对比之下，普拉多多次的改款，并不是改进、而是退步。它将全时四驱改为分时四驱，直接将驾驶难度提升了好几个档次。面对复杂路况时，两驱还是四驱的选择对驾驶者提出了更高的技术要求；此外，普拉多还取消了后桥差速锁，试图只靠轮间电子限滑辅助实现脱困，真是异想天开。最让人无法理解的是，在越野配置大幅削减的情况下，普拉多的售价仍然居高不下，甚至还要加装费，这波放飞自我、吃相难看的操作让，许多越野爱好者心凉，将多年积累的好感度败得七零八落。

多维突破，哈弗H9打破硬派越野刻板印象

虽说是硬派越野车，但是哈弗H9-2020款的内饰是十分精致的。车内大部分都以软性材料包裹为主，手感上乘；座椅及门板均采用菱形缝线设计，部分区域采用木纹装饰，大气之中透露着豪华；尊享大五座车型新增后排扶手触控屏，可实现空调、座椅等多项功能调节；加之燕飞利仕音响、电动侧踏板等同级独有的豪华配置，其完全打破了硬派越野SUV“重性能、轻体验”的传统弊病。

再看看普拉多，在内饰上真的是被哈弗H9-2020款甩出好几条街。首先，全车硬塑料的堆叠，视觉感官十分廉价，在特殊路况行驶时，颠簸感很重，驾乘体验非常差。而且，普拉多的8英寸中控屏只支持蓝牙/车载电话，不了解情况的人会以为这是10年前的越野车。很显然，对比哈弗H9-2020款整车呈现出的舒适、豪华感，普拉多显然有些无力招架。

这场比试中，哈弗H9-2020款赢得干脆利落，无论是最核心的越野战斗值，还是整车的舒适豪华性，普拉多都一败涂地。结果已然很明显，这样的普拉多实在有悖霸道之名，也难以应对市场和消费者的多样化需求，退市已成定局。

越野圈向来靠实力说话，“年纪”并不能称为评判一辆车实力与否的标准，这也是哈弗H9上市仅6年时间就足以打败普拉多的原因。不仅如此，三把锁、CCO蠕行模式、坦克转弯等配置的加持，也是智能越野时代的开端，而这位领军者，必然是哈弗H9。

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